（八打靈再也19日訊）市場內部消息指出，隆新高鐵（HSR）早前傳出工程費用約1100億令吉，據稱最終可能耗資約700億令吉，較1100億令吉大幅減少30%至35%。
依路線列車車站數等預估
根據新海峽時報，700億令吉的數字，是根據高鐵全程長度和路線及所需的列車和車站數量等進行預估；有關機構尚未提供明確的成本估算。
資料顯示，馬來西亞高鐵機構（MyHSR Corp）負責監督高鐵的開發，在2024年1月15日截止日之前，收到了來自7個本地和國際財團的概念提案。
3財團尋求政府財務支援
徵求概念提案書的目的，是為了讓政府評估私人界在沒有政府資金或擔保情況下，為該項目提供全額資金的能力。
“當中入圍的3個財團，正尋求某種形式的政府財務支援。”
入圍財團為楊忠禮建築私人有限公司（YTL Construction）-SIPP Rail；MRCB -IJM Construction私人有限司-Berjaya Rail-馬來亞鐵道公司（KTMB）（簡稱MRCB-IJM-BRail-KTMB）；中國國有企業即中國鐵路。
消息透露，擬議書中顯示，如果隆新高鐵載客量跌穿最低水平，則MRCB-IJM-BRail-KTMB財團將尋求政府的補償。
“另外，一旦鐵路興建成本劇增，以楊忠禮建築為首的財團則將尋求政府提供某種型式的財務援助。”
市場分析員認為，相關建議與政府決定不會為高鐵工程提供資金的立場，產生矛盾。
姚金龍：隆新高鐵已近實現
雙威大學經濟學教授姚金龍說，隨著MyHSR入圍3個財團，這項全長350公里大型項目看來已近實現。
他提醒說，在項目啟動前，當局與私人界必須克服許多障礙，包括澄清資金來源、評估項目的可行性，及確定政府支援的程度。
他說，由於中國、日本和歐洲高鐵技術成熟，私人界融資取決於商業可行性。
“一旦解決了融資等問題，該工程計畫將為大馬經濟產生顯著的效益。”
陳徽清：僅中財團有財力承建
市場人員指出，只有中國鐵建領頭的財團，擁有雄厚的資金來通過民間融資，以承建該工程項目。
KGV國際產業諮詢公司執行董事陳徽清表示，似乎只有中國財團有財力承建如此龐大的工程項目，預計耗資700億令吉或更多。
他說，隆新高鐵一旦開通，我國將成為泛亞鐵路網大拼圖的一部分，可能從新加坡、馬來西亞開始，一直延伸到中國，最後到歐洲。
“高鐵的旅程是無逢接軌的，對乘客而是一種值得享受的體驗，所以到時投資者，將熱衷於到來投資。”
馬新兩國就隆新高鐵計劃於2016年簽訂合約，但政府於2021年1月喊停；大馬為此計畫的終止，向新加坡支付了逾1億200萬新元（約7646萬美元）的賠償金。
重啟該計劃的消息於2022年11月全國大選後開始盛傳，首相兼財長拿督斯里安華今年初官訪新加坡時，證實此消息。
高鐵機構於1月透露已收到7個財團提交了概念提案，其中3個財團由31家公司組成，分別是丹斯里陳志遠旗下成功集團、楊忠禮集團，以及中國鐵路。