（吉隆坡13日訊）大馬投資、貿易及工業部（MITI）副秘書長拿督哈尼菲指出，配合2030年新工業大藍圖的落實，大馬放眼推出本地製造的可負擔電動車（EV）。
他今年在大馬證券發展機構（SIDC）舉辦的2023年商業前瞻論壇中，擔任“電氣化革命：電動車驅動未來”主題分享嘉賓時指出，許多人都認為，電動車僅給於有錢人而已，但大馬希望能推出本地製造的可負擔電動車提供給國人。
首相新推介的2030年新工業大藍圖中有4要務，即加強經濟的複雜性、提供技術支持國家數字化、推動零碳排，以及確保經濟的安全與包容性，並推出了包括打造適用於電動車、再生能源和人工智能的全球集成電路設計，以及推出本地製造的電動車的具體計劃。
2020年國家汽車政策（NAP）的主要目標是將大馬發展成包括電動車在內的節能車區域樞紐，重點發展新世代汽車、參與移動即服務（MaaS），以及工業4.0能力。與過往關注提高能源效率、減少碳排放和安全性的汽車政策不同，新政策更為著重連接性、移動性、大數據、生活方式和新世代汽車。
截至今年7月，我國電動車銷量僅1萬6257輛，佔汽車總銷量3.46%、電動摩多銷量則佔總銷量0.08%，僅319輛、電動巴士有124輛，僅佔運載巴士總數的0.01%，而全國電動車充電站則有1246個，這遠低於所設定的目標。
根據我國的電動車目標，在第12大馬計劃下，大馬放眼在2050年達到零碳排放，電動車銷量在2030年佔汽車總銷量的15%，電動摩多佔15%，電動巴士佔運載巴士總數的20%，2040年的電動車與混合電動車（xEV）佔比則達到汽車總銷量的38%。另外，電動車充電站則放眼在2025年達到1萬個。
將採3大關鍵措施
政府將採取3大關鍵措施，包括努力推出經濟實惠且安全的電動車、推行電動車充電設施生態系統的開發，以及發展可持續性的電動車支持系統，希望能更快達成目標。
他指出，大馬政府每年花費350億令吉在汽油補貼，電動車的普及，將有助降低政府在汽油補貼上的開銷，即便只減少一半，其影響也是相當大的，不管對環境、國家或人等都有利。
其他出席嘉賓還包括寶騰（Proton）副首席執行員羅斯蘭阿都拉和Rapid Bus首席執行員莫哈末亞祖林。
羅斯蘭阿都拉指出，寶騰作為國產車公司，一直都很支持政府宏願的達成，公司放眼在今年底可推出可負擔性新能源電動車。
他認為，所謂的可負擔並不是僅是便宜且好，而是應著重在擁車成本與生活品質上，讓車商、科技公司與消費者都能達到三贏。電動車除了能降低碳排放外，通過電動車的連接性，有助提高汽車行駛的安全性，降低車禍意外的發生。
莫哈末亞祖林也分享道，各國在落實電動巴士政策時都面對電池的續航量不足等充電相關問題，至今暫時未有很好的解決方案。雖然一些國家采取隔夜充電的方式，但這也意味需要同時為上百輛電動巴士充電，需要相當龐大的能源供應。
鑒於采用電動車電池仍有許多不便，故公司未將其作為主要的動力源，而是將相對干淨的氫氣燃料電池作為首選。
他也指出，大馬其實有不少公司生產電動巴士出口至國外，有者甚至是完全沒有來自國內的訂單，純做出口，可見大馬巴士工業相當強勁，我國有望可以成為區域的巴士工業樞紐。