財長：要落實須降成本 東鐵談判中

“如果政府建議無法落實，則很大可能將轉向法律程序，以确定如果需要做出賠償的話，所需支付的金額。”

他今日在下議院回答巫統馬蘭國會議員拿督斯里依斯邁的提問時說，鑑于這項計劃需重新研究，政府已指示財長機構全權擁有的大馬鐵道銜接公司（MRL），在今年7月3日向主要承包商中國交通建設集團（CCCC）發出即時生效的停工令，直至另行通知為止。   

他說，前朝國陣政府宣布，東鐵計劃的成本為550億令吉，這只是第一期工程的基本建造費用，也就是由鵝嘜交通綜合車站（ITT）往吉蘭丹的華卡峇魯460億令吉，以及第二期由鵝嘜綜合車站往巴生港口90億令吉。

“國陣政府所宣布的費用，不涵蓋117億8000萬令吉的提升工程，去年的內閣已批准這筆費用，以由華卡峇魯增加線路至丹州彭加蘭古堡，并在整段的東鐵線路建造雙軌。”因此，他表示，第一期、第二期以及提升工程的鐵軌基本建造費用為667億8000萬令吉。

東鐵實際造价809億

林冠英指出，加上列入計算的征地費用（25億令吉）、營運資金（5000萬令吉），以及其他營運成本（5億令吉），總發展成本是698億3000萬令吉。

不過，他說，東鐵計劃的實際造价是809億2000萬令吉，分別是698億3000萬令吉的發展成本，以及110億9000萬令吉的融資費用。

“相關的融資費用為110億9000萬令吉，涵蓋利息、回教債券，以及建造之時的承諾費和管理費（建好之后的貸款利息還未被列入計算）。這些并非新的費用，因為總成本是由前朝政府所估算的數字，只是不曾對外公布。”

林冠英指出，政府若有意繼續落實東鐵計劃，必須承擔一年約6億至10億令吉的管理費。

他回答行動黨怡保東區國會議員黃家和提出附加提問時強調，從政府欲減輕財務負擔的角度來說，東鐵計劃的債務及其可行性，依然是政府認為最大的問題。

“若這項計劃連營運成本都無法承擔，別說是資本成本（CAPEX），就連營運成本我們都無法每年取回。”

至於政府與中國交通建設售團的談判進展，他指出，談判依然在進行中，雙方都尚未達成共識。

依斯邁在附加提問中詢問政府指示停工是否需賠償，林冠英表示，這項計劃大部分的員工都是外國人，因此這屬於他們所屬公司的事務。“不只是本地員工，那邊大部分是外籍員工，政府無法提供協助，我們只能幫本地員工而已。”

至於徵地方面的賠償，林冠英表示，政府將會遵從1960年土地徵用法令。

“如果因為尚未完成徵地工作而不需要賠償，那是否要進行賠償，就胥視所蒙受的虧損。但如果支付賠償金，肯定它（土地）就會成為聯邦政府所擁有。”