（檳城25日訊）備受爭議的檳州海底隧道項目，或會以成本較低及對環境衝擊較小的跨海高架橋取代。負責該項目的財團已向州政府提議，以一座全長5公里的跨海高架橋取代海底隧道。
這項在林冠英擔任檳州首席部長時期提出的海底隧道項目，從2011年首次宣布後，就一直備受爭議。
根據《星報》報導，這個全長6.5公里的海底隧道不太可能落實，因為負責該項目的財團已提議用一座5公里的跨海高架橋取代它。
ECK發展集團董事經理丹斯里許永銓說，據集該團顧問的說法，建造一座橋樑更可行，因為它比海底隧道更具成本效益和環保性。
最終取決於檳城政府
“根據初步討論，它很可能是一座橋樑，但最終取決於檳城政府。”
該集團近期收購了負責海底隧道項目的Consortium Zenith Construction有限公司的大多數股權。據了解，高架橋的替代方案將耗資約30億令吉，是海底隧道63億令吉成本的一半。
根據該報導，熟悉該項目的消息人士指出，海底隧道必須深埋在海底，否則將阻礙船隻進入港口，而目前，檳城港口的深度約11米，因此若建海底隧道，必須深15米，大船方能進入港口。
首相拿督斯里依斯邁沙比利預計於週一在國會提出第12大馬計劃。在該計劃下，政府擬建北馬走廊大道（NCH），而新提議的跨海高架橋從新關仔角鏈接直落鬥哇路，正好與該大道計劃鏈接。
北馬走廊大道涵蓋77公里雙溪大年通往沙登路線、25.5公里班達峇魯（bandar baru）通往峇都交灣路線，以及37公里班達峇哈魯（Bandar Baharu）通往Changkat Jering路線。
馬來西亞房地產商公會檳城分會主席陳漢明認為，建橋是好主意，因建造成本更低，竣工所需時間也更短，而且橋樑和海底隧道都具有相同的目的。
“所以，為什麼不選擇更便宜的替代品，尤其是在建築材料價格飛漲的時期，像鋼鐵和水泥的價格近期上漲了30%至40%。”
海底隧道是檳州海底隧道和3條大道計劃的其中一個項目，另3個大道計劃包括4.2公里新關仔角通往敦林蒼佑大道工程、4.6公里阿依淡通往敦林蒼佑大道工程和12公里丹絨武雅銜接直落巴巷工程。
再里爾：待可行性報告出爐才決定
針對以跨海高架橋取代海底隧道的建議，檳州公共工程、基本設施与治水委員會主席再里爾說，州政府將等待海底隧道項目的可行性報告出爐後才做出決定。
“改建高架橋是可能的，但一切還沒有定案。”
“目前是先等海底隧道的可行性報告提呈給州政府。”
他說，除了海底隧道項目外，其他3條大道的項目將會根據之前的規劃進行。
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