调涨VEP须不冲击柔经济 交长：仍在研究
（八打灵再也13日讯）针对马来西亚是否调涨外国车辆入境准证（VEP）费用一事，交通部长陆兆福表示，我国在考虑相关政策时，必须顾虑柔佛州的经济影响。
他说，新加坡调涨VEP费用的主要目的是控制车辆入境数量，并配合即将启用的柔新捷运系统（RTS），鼓励公众改用公共交通。
陆兆福指出，若马来西亚同样大幅调涨VEP费用，可能冲击柔佛州商家生意，因为大量新加坡家庭经常驾车入境消费，地方经济对这类跨境车流依赖度高。
他透露，当初政府宣布将落实VEP措施时，入境柔佛的新加坡车辆一度下跌20至30%。措施刚推行的首个月，柔佛州商家已明显感受到客流减少，并表达不满。
“新山及周边经济相当依赖新加坡车辆入境消费，因此任何涉及VEP费用调整的决定，都必须慎重评估对地方经济带来的连锁反应。”
RTS车费下半年公布
陆兆福透露，政府预计将在下半年公布柔新捷运系统（RTS）的车费，但票价可能会稍高。
他说，RTS票价不可能如吉隆坡的公共交通般便宜，单程估计约5至7新元（约15至21令吉），但整体仍比自行跨境新加坡来得划算。
陆兆福指出，票价并非由马来西亚单方面决定，而是由国家基建公司与SMRT合资成立的RTS Operations（Johor-Singapore）公司，以商业原则共同制定，新加坡政府不会提供补贴，因此营运模式须确保可持续发展。
“大马政府不会补贴新加坡公民，因此要推行月票等优惠措施并不容易。”
他也提到，目前每辆新加坡注册车辆入境马来西亚需缴付20令吉路费，其中5令吉归柔佛州政府，15令吉归中央政府；单是这项收费，柔佛州政府每年就可获得约7000万令吉收入。
“若要为往返新加坡工作的大马人提供月票补贴，除非获得柔佛州政府拨款支持。”
考量成本 My50不含DRT服务
陆兆福解释，My50月票不再涵盖电召客货车系统（DRT）服务，主要是基于成本考量。
他说，早前在促销阶段，DRT曾被纳入优惠范围，但有关服务营运成本高，且数据显示，My50用户中只有小部分人使用DRT，因此难以长期纳入补贴计划。
陆兆福指出，DRT的运作模式与电召车（E-hailing）相似，属于“点对点”接驳服务，原本乘客若使用电召车，从车站回家可能需支付8至10令吉车资。DRT只是提供一个可负担的替代选项。
他强调，My50月票本身已属高价补贴项目，票价仍维持50令吉不变，政府必须缩减补贴项目，而DRT的补贴负担相对较重，因此未继续纳入My50计划。
机场漏水电车故障…… “依法调查 展开问责”
针对吉隆坡国际机场第一航站楼出现漏水、机场接驳电车故障及机场网络安全威胁等问题，交通部长陆兆福表示，交通部将依法展开调查，并对相关单位采取问责行动。
他说，机场接驳电车属于轨道系统，其营运执照由陆路公共交通机构监管。凡涉及系统故障，是否影响乘客安全等事项，当局已开档调查，一旦证实违规，将可依法开罚。
陆兆福指出，包括国家基建公司及大马机场控股公司，都可能面对罚款，相关单位须依法向政府缴付罚金。
“至于航站楼漏水问题，是承包商的疏忽所致，因此大马机场控股公司必须向有关承包商追责。”