若隆柔取代隆新高鐵 納吉：大馬損失數萬億元
（八打靈再也1日訊）前首相拿督斯里納吉指出，一旦政府以吉隆坡─柔佛新山高鐵計劃取代隆新高鐵計劃，國家將在未來20年蒙受數萬億令吉的損失。
他說，雖然兩個項目的成本一樣，但在高鐵總收入、外資吸引力及對大馬的經濟利益（因為不再有東盟一體化）方面，前者遠遠來得低。
他今日在臉書撰文指出，隆柔高鐵計劃相較原始項目的每小時350公里來得慢，成本卻介於630億至650億令吉，與隆新高鐵項目600億至680億令吉的原始成本相差無幾。
無法與航空領域競爭
“如果只是把路線轉換為新山，卻比原始時速更慢，這個項目便無法再與吉隆坡飛往新加坡的航空領域競爭。”
他稱，隆新高鐵計劃把吉隆坡─新加坡的航空行程（包括候機時間及從吉隆坡往隆國際機場KLIA），從3至4小時縮短至90分鐘，而在2019年上半年，新加坡游客在大馬便消費了115.6億令吉，全年估計消費250億令吉。
他表示，若隆新高鐵能將新加坡游客人次增加50%，一年的消費便可增長125億令吉，10年便是1250億令吉，50年便有6250億令吉流入我國。
“以成本相差無幾的隆柔高鐵取代隆新高鐵，我國在未來20年將會面對數以萬億令吉的損失。”
他補充，計劃的改變將導致連接東盟國家2個最大經濟體和首都的理想無法實現，隆柔高鐵只能與預料今年完成的吉隆坡─新山雙規電動火車項目競爭。
“到了2050年，這個項目為大馬帶來的經濟利益將減少數萬億令吉。而且，由於計劃有變，預料到了2031年，每年的游客人數將從840萬人次降至420萬人次。”
納吉說，這將對票價（新加坡消費者要負擔更昂貴的票價）和乘客數量帶來巨大影嚮，也意味著政府未來或必須每年支付賠償金或幫助高鐵營運商紓困。
他認為，改變計劃的好處是，是政府可以做出所有採購決定，把合同授予任何一方，無需如原計劃般所有採購和供應商選擇流程都必須由2個國家共同權衡、實施和監督。
他強調，如果高鐵項目沒有像最初那樣在大馬城（Bandar Malaysia）結束，大馬城便無法達到1400億令吉的發展潛力。
他指出，以新加坡不允許高鐵連接吉隆坡國際機場而改動計劃，是錯誤的說法，因為最初的計劃是讓高鐵在大馬城結束，由於中環廣場-KLIA國際機場直透快鐵（ERL）會在大馬城附近經過，所以大馬城也會興建ERL站。”