（吉隆坡3日訊）第二財長拿督斯里阿米爾韓查說，若與其他東盟國家相比，大馬機場的經濟發展早已被遠遠拋在後頭，國人必須意識和接受的事實。
他說，不論是在航線、投資、效率和入境旅客人數的發展，大馬皆落後與其他東盟國家。
解釋MAHB私有化計劃
阿米爾今日在國會特別議會廳就大馬機場控股公司（MAHB）私有化計劃而掀起的千層浪，做出詳細解釋時表示：“當時機到來，如果我們現在不做出任何改變，我國將會變得落後。
“航空業的效率對於支持經濟發展至關重要，國際機場的連通性和業務效率是貿易和旅遊業成長的因素之一。”
他表示，大馬航空業的統計數據令人感到擔憂，特別是和航空業對國內生產總值（GDP）的貢獻有關。
他說，根據國際航空運輸協會（IATA）的報告，航空業對新加坡的國內生產總值貢獻12%、對泰國貢獻16%、但對馬來西亞則僅貢獻3.5%。
他表示，在冠病疫情爆發前，大馬的遊客涌入量在過去10年中，僅以每年1%速度增長，鄰國每年增長率為8%。
他說，至於大馬的長程航線，如從吉隆坡國際機場飛往倫敦、東京和北京，從2010年的33條減少到2023年的22條航線。
“相反的，其他國家和地區的遠程航線數量卻增加，如新加坡40條航線、泰國55條航線。
他指出，新加坡也有直飛巴黎、紐約和阿迪斯阿貝巴的航班。
他坦言，大馬缺乏飛往上述國家的直飛航班，限制了旅遊業和投資潛力。
直飛歐 獅城208趟馬僅33
阿米爾說，新加坡每周有208趟直飛歐洲的航班，馬來西亞每周僅33趟。
“新加坡每周還有60趟飛往北美的航班，我們連一趟都沒有。”
他說，沙巴亞庇擁有100萬人口和15條涉及15家航空公司的國際航線；檳城擁有180萬人口和18條涉及23家航空公司的國際航線。
他表示，相較於只有60萬人口的普吉島，卻擁有50條涉及54家航空公司的國際航線。“我們希望為公民和遊客提供更多航班選擇。”
他說，在去年的亞太地區25個最佳機場中，印尼獲得11個獎項，而馬來西亞只是贏得一個位於浮羅交怡最佳機場的獎項。
他指出，在投資方面，大馬機場控股公司在過去5年僅在39個機場上花費約14億令吉、而泰國是66億令吉、印尼則為120億令吉。
“現在必須做出改變，尤其是在中美衝突等世界地緣政治問題導致全球供應鏈變化的情況下，國際公司正在積極尋找其他投資選擇，再加上東盟國家地位被視為具有戰略意義。”
他認為，若政府想要吸引更多投資者來到我國，就應該確保貿易和投資夥伴實現互聯互通。