文＼蔡宗桓
塞車造成道路使用者浪費無數的寶貴時間，為此，美國即將打造“智慧高速公路”，即藉由大量感應器、影像監控、機器學習與AI技術的輔助，除了降低塞車機率，同時還可預測車禍及揪出危險駕駛者。
我國塞車情況究竟有多嚴重？根據荷蘭導航軟體商TomTom提供的全球交通指數，以吉隆坡為例，每10公里車程平均須花費16分鐘又50秒的時間，使其在「東南亞最塞車城市排行榜」上名列第四。
如若遇交通尖峰時段，塞車程度更是讓人叫苦連天。因此，大部分道路使用者或許都相當渴盼市內出現一道不會塞車的高速公路，而在由Google母公司Alphabet所支持的新創公司Cavnue宣布將為美國打造首道“智慧高速公路”，並指該公路將藉由大量感應器、影像監控、機器學習與AI技術的輔助，以降低塞車率及預防意外後，預料這些道路使用者的願望即將成真。
據了解，全美第一道智慧高速公路的試點計劃預計落在於密西根州安娜堡和底特律兩座城市之間，而該計劃道路總長度將達到40英里，也就是約65公里左右，並且會被分為6個階段逐步推行。這條智慧高速公路所擁有的各項技術將會為密西根州交通部遠端提供關於車流狀況、天氣、道路坑洞、障礙物和其他道路的相關資訊和即時資料。
除了道路本身的物理改進，包含更亮的照明和提高路面摩擦繫數，Cavnue預計每隔200公尺左右，就會在智慧高速公路旁設置一根智慧號誌桿，上頭帶有感應器、運算裝置和通訊設備。
配合高速公路沿線的攝影機，智慧系統也將監控每一段道路的情況並拍攝影像，再通過AI和機器學習演算法進行分析，藉此識別危險駕駛行為，並把警報發送給執法員和路上駕駛者。
系統識別路況直接送入車內
助節省時間 降低車禍率
Cavnue指出，智慧高速公路系統所具備的技術，將可為車主提供最遠3公里外的路況資訊，並可通過AI立即識別出熄火的車輛、誤闖的動物，或是道路上潛在的其他危險，甚至是傾盆大雨後造成的暫時性積水。
當智慧高速公路系統發現狀況後，將會向聯網車輛和密西根州交通部即時發送警報。
Cavnue指出，這類警報基本上可傳送到“任何具有無線連接功能的車輛”，即大多數擁有內建導航系統的現代化汽車，但缺乏智慧功能的舊款老車，可能就無法於車內聽或看見由智慧高速公路系統所發出的警告和提示。
“智慧警報系統可幫助駕駛員（無論人類或機器人自駕車）提前減速、改道作好準備，進而減少道路上的擁塞情況和廢氣排放。此外，智慧高速公路還可幫助交通機關縮短狀況反應時間，以及提高道路的維修效率。”
雖然智慧高速公路的願景看起來很美好，但現實上仍有一大擔憂，那就是並非所有車輛都能與路邊的數位基礎設施進行“對話”。
對此，Cavnue指出，即便只有百分之一的汽車有能力通過車載系統接收到相關警報，這已足夠有關車主縮短車輛於塞車中所花費的時間。
在這種情況下，預料到了2030年，至少有一半汽車都已實現了相當程度的自動化，讓系統功用得以獲得進一步提升。
谷歌地圖添新功能
允多部設備共用同一導航
Rafel RAT木馬橫行
威脅39億Android手機安全
Android用戶注意了，知名安全技術公司Check Point Research發布的最新報告指一款名為“Rafel RAT”的開源遠端存取木馬正在肆虐橫行，威脅全球39億Android用戶的使用安全，因該木馬能從遠端進行攻擊並奪取控制權。
“Check Point Research”直言，Rafel RAT可移轉手機內資料，甚至開發出攔截雙重驗證訊息的技術，在案例的調查階段中，他們發現不少受害案例都有雙重驗證被繞過的紀錄，且木馬成功獲取到受害者其他社群帳號的資料與存取權限。大多數受害者使用的是三星手機，涉及機型廣泛，包括旗艦S系列、中階A系列，已經走入歷史的Note系列也不能倖免。
此外，小米、Google、vivo和華為等眾多品牌也同樣是被攻擊目標。特別是在美國、中國與印度，更成為此次惡意攻擊的主要受害區域。
該報告也指出，已觀察到大約120起不同的惡意活動，其中一些成功地針對了知名組織，包括軍事部門。
報告中另一項重要發現是，超過87%的受害用戶正運行着已過時的Android系統版本，這些系統由於缺乏官方的安全更新，成為惡意軟件輕易入侵的弱點。
特別值得關注的是，Android 11是此次攻擊中受影響最嚴重的版本，其次為Android 8和Android 5，因此提醒用戶需要定期進行手機系統更新，以降低被攻擊風險。
Nyobolt研發新鋰離子電池
約5分鐘從10%充電至80%
正當大伙為電動車充電須花費長時間一事感到苦惱時，一家英國新創公司卻找到了解決方法。
英國新創公司Nyobolt早前開發了一款新型35kWh鋰離子電池，為了驗證該電池性能，他們做出第一台Nyobolt電動車原型電池以進行測試和展示，結果確認在4分37秒內，也就是不到5分鐘的時間，順利把電動車的電量從10%充滿到80%。
相比之下，使用其他快速充電器的電動車，如特斯拉超級充電站者，皆需要約15至20分鐘才能為電動車充電至80%。
對於Nyobolt來說，“里程焦慮”其實是“充電焦慮”的一種表現。牛津大學永續能源工程教授Paul Shearing就說，Nyobolt的充電時間和目前汽車加油所需要的時間一樣，而這一點非常重要。
Nyobolt研發的技術一共解決了電池充電2個痛點，第一個是前面提到的，通過提高充電速度來解決充電焦慮。而 Nyobolt能做出這項成績，關鍵在於使用新材料，藉此提高電池功率。Nyobolt在電池陽極使用下一代專利碳和金屬氧化物，設計出低阻抗電池，並整合電子設備和軟件，打造出高功率的電池和充電系統。
第二個痛點，Nyobolt電池除了充電快，也有更好的電池壽命。Nyobolt新電池可在經過逾4000次完整充放循環週期後，仍保有超過80%的電池容量，相當於超過60萬英里（約96.5萬公里），根據《CleanTechnica》，這比當前其他電動車電池的表現高出許多倍。
以續航里程來說，Nyobolt進行測試的電池容量雖然只有35kWh，比典型的美國電動車85kWh電池小得多，但充滿電後續航里程已可以達到250公里。若用其他電動車的續航里程來比，或許會更有感──特斯拉充電至80%，通常可行駛約320公里。而Nyobolt這項技術，可讓電動車電池尺寸更加緊湊，未來也可運用至更大的電池模組。
雖然Nyobolt做出這輛電動車的主要目的是展示和測試電池技術，本身並不打算生產電動車。不過，他們已計劃和汽車品牌合作，負責設計和製造這次電動原型車的CALLUM集團也已準備好小批量生產。
目前，Nyobolt也與另外8家電動車設備製造商進行洽談。
Nyobolt也計劃擴大電池生產，預計一年內小批量產，到2025年將增加至1000個電池模組。此外，一旦投入生產，Nyobolt的電池也將必須符合歐盟的電池法規。Nyobolt也預計將自家快速充電技術，應用在工業與機器人領域，協助減少供應鏈的停機時間。
日大學推出網頁程式
助分析貓咪健康狀況
貓咪呆萌模樣讓人療癒惹人憐愛，但貓奴們恐怕都有共同難題，由於貓咪對痛楚的忍耐力很強，所以很難從貓主子的表情來判斷牠們的情緒。為此，日本大學農獸醫學部研究員推出網頁程式“CatsMe!”，以助貓奴分析貓主子的表情，藉此了解牠們是否正承受痛楚。
日本大學獸醫系研發的“CatsMe!”利用AI技術去分析貓咪的表情，讓貓奴可以掌握貓咪的健康狀況，是否正在生病忍痛，及早發現問題和治療。用戶只需拍下一張貓咪的照片上傳到程式，AI便會分析貓咪的耳朵、眼睛和鬍鬚等五個指標，給出健康評估結果，準確率高達95%。
一名飼養14歲貓咪的主人指出，他的愛貓懶洋洋趴在吊床上，看起來跟平常不太一樣，於是決定以手機拍照，再利用“CatsMe!”的AI去進行初步評估。
“貓咪就算痛楚還是會吃飯，所以很難判斷它的情況，但程式在這時候就能作出評估。”
日本大學獸醫系教授枝村一彌說：“CatsMe App的目的是幫助飼主早期發現貓咪的各種疼痛，並鼓勵他們及時帶貓咪去醫院檢查。”
他還強調，主人應密切關注貓咪的行為和表情變化，並善用科技工具，保障貓咪的健康。
“CatsMe!”是由一間初創公司Carelogy與日本大學農獸醫學部合作開發，通過6000張健康與生病貓咪的照片，訓練AI學習了解貓咪的表情變化，從而辨認出身體不適的貓咪。
“CatsMe!”有日文和英文版，提供兩星期免費試用，官網指出現在已經於全球逾50個國家，超過20萬人使用過。開發團隊也說明，隨着更多貓咪面部表情數據的收集和分析，準確率會進一步提升。
