（八打灵再也14日讯）统计局报告显示，我国的家庭月收入在1万2680令吉或以上，即属于高收入群体（T20）。
大马统计局《2024年各州家庭月总收入门槛与家庭组别报告》指出，全国收入虽然仍保留笼统的低收入群体（B40）、中等收入群体（M40）和高收入群体（T20），不过也进一步细分为D1至D10的“十分位组”（decile），更精准反映各阶层收入显示。
根据这份去年10月公布的报告，最新的收入门槛为：家庭月收入低于5860令吉，为D1至D4，即B40群体；家庭月收入5860至1万2679令吉，为D5至D8，即M40群体；家庭月收入1万2680以上，则进入D9至D10，也就是T20群体。
专家：应依据燃油用量
不过，经济学家认为，政府不应单纯以“家庭收入”来决定RON95针对性汽油补贴资格，而应依据“燃油使用量”，通过分层价格机制执行，以更精准反映人民真实经济压力。
经济学家聂阿末苏菲安接受《新海峡时报》访问时表示，许多人错误把“T20”直接等同于“有钱人”，但事实上，T20只是统计意义上处于全国收入前20%的群体，并不代表这些家庭已经实现财务自由。
他说，高收入群体分类并不等同于真正富裕的家庭，因为不同家庭之间的可支配收入与实际财务压力差异极大。
他说，处于T20中最底层的家庭，与高收入端家庭的生活体验完全不同。
“一个月入1万2680令吉的家庭，与月入3万或5万令吉的家庭，即使同属于T20，生活体验与财务压力完全不同。”
他指出，在吉隆坡、雪兰莪、槟城及新山等城市，住房、交通、托儿、教育、饮食、保险，以及赡养年迈父母等基本开销，往往已占据收入的大部分。
他说，真正的问题不在于十分位组制度本身，而是政府如何向公众解释这套制度。
与此同时，经济学家约菲利认为，若政府仅依据“家庭总收入”来决定补贴资格，其实并不完善，因为这未必真实反映家庭经济负担与消费能力。
他举例，一个拥有2名父母及2名已工作孩子的家庭，每人月入3000令吉，家庭总收入便足以被归类为T20，但实际上，每个人收入仍低于3100令吉的生活工资水平。
“燃油补贴更合理的方式，应该依据消费模式，通过分层价格机制来执行。”
他说，以燃油使用量决定补贴层级，更能真实反映消费能力，因为高收入家庭通常消耗更多燃油。
“这种方式也能鼓励民众减少燃油使用，并改善整体库存管理。”
首都B40是丹州的T20
根据统计局发布的《各州家庭总收入范围》图表，揭示各州之间极大的经济鸿沟。一名在吉隆坡被列为B40（月入少于9630令吉）的家庭，若搬迁至吉兰丹，即刻摇身为T20群体，收入水平足以被归类为该州的最顶层。
以下是针对各州分布内容整理的4大重点摘要：
一、全国门槛与城乡差距
全马整体的T20入门门槛为家庭月入1万2680令吉。然而，各州数据反映出显著的发展不均。吉隆坡、布城与雪兰莪的高收入门槛大幅领先全国，而吉打、吉兰丹等北马及东海岸州属的收入水平则相对滞后。
二、三大特区位居榜首
数据指出，全马收入水平最高的三个地区分别是：
吉隆坡：T20门槛高达1万7030令吉，M40顶限为1万7029令吉，全国最高。
布城：T20门槛为1万9030令吉，B40少于9620令吉，是行政核心的高薪区。
雪兰莪：T20门槛1万6040令吉，反映了巴生谷区域强大的经济活力。
三、北马与东海岸的低门槛挑战
相较于直辖区，部分州属的T20门槛甚至低于直辖区的B40上限。例如：
吉兰丹：T20门槛仅为7000令吉，是全国最低的州属。
吉打：T20门槛为7820令吉。这意味著在吉隆坡被列为B40（少于 9630令吉）的家庭，若搬迁至吉兰丹，收入水平足以被归类为该州的最顶层。
四、补贴政策的公平性争议
尽管某些家庭因统计数据被列为T20，但若家中人口众多，人均收入可能仍低于3100令吉的生活工资水平。这种依据州属收入分类的机制，在落实如汽油补贴等针对性政策时，若不考虑家庭人口与当地生活成本，恐难以精准帮助到真正的弱势群体。
不能单看数字界定阶级 拟政策须视生活成本
柔佛与槟城作为南、北两大经济引擎，收入结构与巴生谷地区更为接近。槟城的T20门槛为1万2580令吉，而柔佛则为1万3560令吉，双双处于全国平均线上下。这反映出工业化程度较高的州属，其M40 中产阶级的区间（槟城：6370至1万2579令吉；柔佛：6570至1万3559令吉）相对宽阔，显示这些地区拥有更稳固的中流砥柱群体，能支撑较强的内需消费。
东马地区的数据也值得关注。沙巴与砂拉越的T20门槛分别为9150令吉与9710令吉，虽然两者均未突破万元大关，但与吉兰丹等东海岸州属相比仍略高。然而，数据特别提醒，其背后隐藏著“统计上的高收入”与“生活实质压力”的落差。
在资源分配不均与物价波动下，单凭收入数字来界定阶级，往往忽略了各州生活成本的差异，这也是政策制定者在推动资源重整时必须正视的关键课题。