（吉隆坡2日訊）為何符合資格卻無法申請到200令吉柴油補貼？第二財長拿督斯里阿米爾韓查指出，在昌明補貼援助計劃（BUDI MADANI）下，逾10萬名柴油車主因至少5年未呈上所得稅申報表（BNCP）而未能申請每月現金補貼。
他表示，根據財政部統計，有30萬名柴油車主符合資格獲得昌明補貼援助。
他今日在國會下議院回答土團黨雲冰區國會議員阿都卡立的附加提問時說，由於內陸稅收局沒有上述10萬名符合資格者的記錄，因此，他們無法申請到每個月200令吉的現金補貼。
“這些符合資格的人士當中，可能本身並不想申請，大部分沒有申請現金援助的人士，在內陸稅收局也沒有記錄，這可能只是巧合。”
阿米爾說，截至7月1日，財政部批準了11萬5000份柴油補貼申請。
他表示，盡管陸路交通局顯示，全國柴油車主高達120萬人，但這個數字涵蓋各個不具受惠資格的組別，包括30萬名擁有公司名下私人交通工具的人士；沙巴、砂拉越和納閩33萬人擁有柴油車、路稅逾期有15萬人、擁有豪車或超過個人收入條件則高達6萬人。
“有鑒於此，符合資格者約只剩下30萬名擁有私人柴油交通工具的人士。”
另一方面，阿米爾說，早期跡象表明，政府落實的針對性柴油補貼措施有效減少紕漏，大馬半島添油站的柴油日均銷量下降超過30%，邊境地區的走私柴油更減少40%至50%。
他指出，針對性補貼有助於減少柴油走私活動。
“如果政府逐步小幅度提高零售價格，就無法實現這個目標（減少走私），因為這無法解決價格差距問題。”
他表示，政府向擁有柴油車的低收入群體（B40）和中等收入群體（M40）提供針對性柴油補貼，旨在減輕柴油零售價格上漲所帶來的影響。
“每月200令吉或每年2400令吉的現金援助是基於使用量數據，而200令吉的援助預計可支付皮卡車等典型柴油車每日行駛75公里的額外費用。
“根據大馬統計局的家庭收入和支出調查，這個使用量可滿足超過80%的私人柴油車使用者。”
阿米爾說，針對性柴油補貼通過設定市場價格和提供針對性援助，有效遏制紕漏，同時保護公眾免受費用上升的影響。
“我們也將加強各項執法行動，包括由國內貿易及生活費部所領導的偵查行動（Ops Kesan）、反暴利行動（Ops Catut）、突擊行動（Ops Terjah）、紕漏行動（Ops Tiris）、菜單行動（Ops Menu）、巴剎行動（OPS Pasar）和喬裝行動（Ops Samar）。
他指出，上述執法旨在穩定商品和服務供應，遏制暴利行為。
他說，我國的柴油走私活動顯而易見，盡管柴油車數量沒有顯著增加，但補貼柴油使用量卻增加超過80%，即從2019年的61億公升增至2023年的108億公升。