（吉隆坡26日訊）已提交概念提案以競標開展隆新高鐵（HSR）計劃的7個財團，目前陷入激烈競爭中。
據瞭解，其中3個財團是由31家公司組成，分別是丹斯里陳志遠旗下的成功集團、楊忠禮集團，以及承擔中國鐵路客貨運輸服務的中國鐵路（China Railway）。
業內人士向英文報章《新海峽時報》指出，除了軌道車輛製造商外，競標者還吸納了在土木工程、技術、樁基、設計與建造、訊號系統、建築監理和基礎設施開發方面擁有經驗的本地和外國公司。
“成功集團及楊忠禮集團需要在與中國參與方打交道時，保持謹慎。中國政府視隆新高鐵與目前正在建設的東海岸鐵路計劃（ECRL）為‘一帶一路’倡議的組成部分，他們將有最頂尖的鐵路開發公司參與。”
據瞭解，中國的高鐵佔據了世界總高鐵網路的三分之二。中國的高鐵網路是世界上最長、最廣泛使用的，截至2023年底，總長度達到4萬5000公里。該網路包括設計速度為每小時200至380公里的新建鐵路線。
財團可將工程分拆數部分
另一名知情人士則說，這些財團可將隆新高鐵的建設分成幾個部分，如建議路線的技術部分、車站和軌道對齊，以及項目時間表、軌道車輛和訊號系統細節等規格。
“他們也可分解項目成本，涵蓋資金來源、營運費用、土地收購和結構等方面。”
“此外，他們應該在概念提案中解釋他們的商業模型、收入流、定價和需求策略，以及政府要求的法律和監管支援。”
消息人士也說，這7份概念提案，標誌著馬來西亞在重振這一斷斷續續的倡議上，進入了另一個新階段。
次階段將徵求計劃書
這些財團是在馬來西亞高鐵機構（MyHSR Corp）針對隆新高鐵計劃而向私人界展開資訊徵詢書（RFI）時，提交了概念提案。馬來西亞高鐵機構由財政部長機構擁有，並由交通部監督，負責項目的開發和實施。
據一位知情人士透露，如果政府的反饋積極，將進入第二階段，即徵求計劃書（RFP），以從選定的財團獲得詳細提案。
對方也指，參與公司需要具備技術專業知識和整體能力，以在預算成本、質量和時間範圍內提供必要資源並營運鐵路和服務。此外，這些財團還必須提出可行的商業和經營模型，以及適當的項目和財團治理框架。
隆新高鐵不涉政府資金
隆新高鐵將基於設計-融資-建造-營運-移交（DFBOT）模式進行公私合作，不涉及任何政府資金或擔保。
這個長約330至350公里的項目最早是20多年前由楊忠禮集團提出，並於2016年12月簽署了具有法律約束力的協議，旨在2026年前使該線路投入營運。
然而，由於我國方面的要求，導致計劃多次延遲，最終在2020年12月協議失效，整個計畫遭擱置。
馬來西亞為該計畫的終止，向新加坡支付了超過1億200萬新元（約7646萬美元）的賠償金。
有關該計畫將重新啟動的消息是在2022年大選後傳得沸沸揚揚，並在我國首相拿督斯里安華在今年初官訪新加坡領導人期間，獲得證實。