報導：陳澍筠
（威南5日訊）船隻若長期停泊在鹹水域，偶而才開動，船身不但會長螺，引擎也更容易損壞；反之，若在淡水河域，只會長青苔引擎也不易損壞。也因為這樣，有一條遼闊淡水河–吉輦河的雙溪亞齊又迎來了一座造船廠。
造船業者陳致中接受記者訪問時，開宗明義說道，船隻長期泊在海邊易長螺損壞，淡水河域才是理想的碼頭地點。
他說，早前他到各州考察，最終選擇在雙溪亞齊建設造船廠，最主要的原因，是因為那里有一條遼闊的淡水河–吉輦河。
因吉輦河的特性符合造船業的要求，他有意在吉輦河建設一個碼頭。這30多年來，他陸續圍繞著吉輦河興建造船廠，目前有兩個廠只是存放著一些原料，只有一間廠房在運作著。
長期停放鹹水易長螺
陳致中講解，泊在鹹水域的普通漁船每日駕駛操作，船身也不易長螺，只有長期停放才會面對上述問題。
出身模型工程師的陳致中發現上流社會有很多人有能力購買遊艇，啟發他投入造船業，在這冷門的行業中至今已浸淫33年。Master Craft Boat Builder造船廠由他和羅鏸琴夫婦合創。
他說，造船的材質共有4種，分別是木船、鐵船、鋁船及玻璃纖維船。木船會滲水、鐵船會生鏽，而鋁船成本不但高，煉製過程不慎也會對人體有害，最終他選擇建設玻璃纖維的造船廠。
當年的漁船多以木船為主，長期面對滲水的問題，他便嘗試製造玻璃纖維的捕魚船以解決這問題，從而打響了名堂，規模也越做越大，顧客群體擴大至檳城、吉打及霹靂等州屬。
他表示自己是模型工程師出生，對於如何設計及改良船隻的模型都富有經驗及技術，可說是全馬擁有最多模型船隻的造船廠。
此外，他也是檳州唯一一家擁有改良海上拖曳傘快艇模型技術的造船廠，符合安全規格的標準，讓滑翔者可準確踩中地板降落，回繩時也不會捲入引擎中。部份檳城及浮羅交怡的水上活動經營者都向其廠購買製造的拖曳傘快艇。
他可設計及改良如此多模型船隻，主要是時常出國到上海、香港等國家看船展吸取經驗，而非閉門造車。經他多次改良，該廠所出產的船隻不管在海上遇到大浪或破洞滲水，仍可保證船隻可在海面上漂浮著。
首家擁有雙體船廠家
陳致中說，該廠可製造捕魚船、快艇及雙體船，前兩者共有10幾種模型尺寸可選擇，雙體船的模型則是他花了一年時間研究開發，在2017年8月份終於製造出第一艘雙體船，而他也是全馬首家擁有雙體船模型的廠家，共有2種模型尺寸。
“雙體船的平衡及排水系統十分講究，須不斷計算、測試及改良，可說非常考驗製造者的經驗及技術，而雙體船是大型休閒快艇模型，做不好，一年的收入就沒了，所以至今大馬都沒人敢嘗試製造，我便是雙體船的先驅者。”
考驗製造者技術
他說，因雙體船有兩邊船身，在水中所承受的阻力較低，所以比單體船穩定，在大浪行駛時不會過於晃動，退潮時，也可固定停泊在沙灘上。
他坦言，每艘船因模型類別、作用及顧客的附加條件等，製造所花費的時間及價錢皆不定。
“製造一艘船先前，我們都會與顧客深入溝通，了解顧客購買船的預算、用途及要求等，再三確定後才開工，而多數的環島觀光船都是基於捕魚船及快艇改造，所以與顧客了解船隻的作用性非常重要，這樣才能造出符合顧客需求的船隻。”
他說，製造捕魚船的時間在一個月之內，價格介於1至3萬令吉；快艇是3至4個月左右，價格介於5至10萬令吉；而雙體船則須花費長達半年時間製造，價格約50萬令吉以上。
他補充說，因捕魚船是捕魚所用，屬農業部的管轄，船隻色號須根據各別州區打底分辨，如檳州漁船色號是藍色，而吉打是黃色。
“海警在海域上無法第一時間分辨出該漁船是屬於什麼州屬，所以便根據顏色來分辨，看是否有越過區域。”
疫情致更多人投身漁業
據他透露，疫情導致不少遊子回國或失業，轉而投入捕魚行業，因而漁船訂單從去年至今仍源源不斷，可說每月都須完成4艘左右的中型漁船訂單，皆多數是華裔顧客。
他說，捕魚船也會根據捕魚種類來選擇漁船船型大小或是否再改造，一般小型的捕魚船大約1星期即可竣工。
羅鏸琴說，除了製船，該公司也協助顧客申請執照及保險。
吳俊益示意船隻完工後會從河口下水，所以造船廠多是靠水域而建。
吳俊益觀摩造船過程
武吉淡汶區州議員吳俊益正推動武吉淡汶旅遊計劃及環島旅遊，獲知其領養的雙溪亞齊選區有大型的造船廠後，便前來觀摩造船過程，洽商合適的船隻。
“諮詢過老闆後，我才發現船隻還面對著鹹水域停泊的問題，需要找尋適合地點建設碼頭，這趟觀摩真是獲益良多。”
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