（八打灵再也1日讯）我国2025年平均每36小时就发生一宗涉及罗里的车祸，暴露我国道路安全系统性严重缺陷。
博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华博士表示，尽管部分道路使用者类别的死亡率已趋于稳定，但重型车辆依然构成持续而严重的威胁。
他说，平均每36小时一宗涉及罗里的车祸，不得不让人严重质疑重型车辆在国家道路上的安全管理是否到位。
据《The Sun》报导，刘德华在分析2025年交通事故趋势时指出，我国在道路风险管理方面正面临一个“软件问题”，即协调不足、沟通不良以及执法碎片化。
他说，2025年发生的严重交通事故暴露了政府部门、道路承包商和营运方之间的沟通断层。这些缺陷体现在道路施工现场警示标志不足，以及未能有效提醒道路使用者潜在危险。
执法与监督机制薄弱
他补充，商用交通工具的执法与监督机制薄弱，使高风险营运者得以在缺乏问责的情况下继续上路。
“尽管商用车辆执照局、车辆检验条例及相关安全框架在制度上存在，但执法并不一致，削弱了监管效力，也让部分运输业者罔顾安全标准。”
过度依赖路障执法不妥
刘德华说，我国高度依赖设路障、检查站式的执法方式，反映的是一种被动而非预防性的道路安全思维。
“执法重点仍放在间歇性的拦查车辆，而不是持续、以科技为基础的监控。”
监管漏洞致违规司机续上路
他补充，2025年的数据凸显了问题的严重性，只有约32%的商用车辆营运者遵守安全程序。
“监管漏洞让多次违规的司机继续上路，而刹车或轮胎有缺陷的车辆，也因检查制度零散而继续营运。”
“在缺乏实时追踪或整体合规框架的制度下，风险几乎完全转嫁到其他道路使用者身上。”
他指出，当前执法存在“责任分散、缺乏威慑力以及问责薄弱”的问题。
他说，政治化的危机管理、官僚体系各自为政，以及过度将事故归咎于司机失误，是我国过度依赖短期执法行动和临时性安全宣传等反应式措施，而未能将长期预防政策制度化的根源。
“真正的系统性改革应包括强制安装先进制动系统、疲劳监测，以及更安全的道路设计，但这些措施需要持续资金与长期协调，但往往在公众关注度下降后便不了了之。”
展望2026年，刘博士提出了3大关键优先事项；一、通过车载远程监控和规范驾驶时数，确保商用车辆持续遵守安全标准；二、以情报为导向的执法，锁定高风险营运者和高风险路段；三、采用“安全系统”理念，将责任从个人司机转移到公司和系统设计者身上。
他说，如果改革仍以目前的步伐推进，我国将面临严重的安全和经济后果。
“根据估算，道路事故的年度经济成本，以及每条生命的统计价值高达312万令吉。”
此外，刘德华指出，交通安全表现不佳也可能削弱“2026马来西亚旅游年”等国家倡议，因为游客越来越重视安全、可靠的交通系统。
他强调，若缺乏果断的结构性改革，我国恐怕仍会在新的一年里，继续以悲剧而非预防来推动道路安全政策。