（檳城30日訊）檳州基設、交通及數字委員會主席再里爾說，檳州必須選擇中低容量但具有擴展性的輕快鐵系統，而不會選擇如吉隆坡格拉那再也輕快鐵（Kelana Jaya Line）那樣的中高容量類型。
他昨日在檳州議會總結時指出，檳州政府與大馬捷運公司為檳州探索的輕快鐵系統，將屬於中低容量的類型。
“我知道，很多人討論輕快鐵時就想像到格拉那再也路線，但格拉那再也屬於中高容量的類型，每小時單向乘客量達到1萬5000至3萬人次，這系統不適合檳城，我們不會選擇這樣的系統，因為容量太高。”
他說，輕快鐵系統有許多類型，包括智軌列車（ART）、快捷軌道交通（RRT）、自動捷運系統（APM）、自動導引捷運系統（AGT）等，選擇哪一類則交由交通部選擇，畢竟檳州輕快鐵計畫屬於該通部。
但他提醒，輕快鐵類型的選擇必須根據乘客量的估測和檳州的需求。
“我們不會選擇ART這類輕容量型的系統，ART或許可應付現在至未來10年的需求，但未來20至30年至需求增加時，就需要增加新系統。”
他補充，選擇公共交通模式時必須考量乘客量的估測及開發、營運成本，符合財務能力時也確保打造具永續性的公車系統。
“為了最佳化基礎設施的開發成本，州政府考慮根據未來的需求，採用模組化的建設方式。”
他說，基於這種種考量，檳州未來選擇輕快鐵系統的類型時，必須選擇具擴展性的類型，至少可從低趟數開始運作，未來則根據需求增加列車。
再里爾反駁反對黨領袖莫哈末弗茲指檳島南部填海工程導致淤泥囤堆的說法。
他說，檳州政府定期監督此計畫，而每3個月進行的監督海岸線報告顯示，填海工程週遭地區（包括雙溪峇都）沒發現任何淤泥沈澱的情況。
“這項報告也提呈予水利灌溉局，證實報告結果無誤。”
他說，至於從去年9月開始每月進行的水質監督顯示，取得的水質指數顯示沒超過不被允許的水平，這報告也每月提呈予環境局。
至於莫哈末弗茲轉述漁民指填海工程已減少漁獲，再里爾則引述漁業發展局於今年3月24日發佈的聲明說：“通過漁業發展局取得的結果，我們無法得出‘填海工程影響週遭漁業活動’的結論。”