槟轻快铁珍珠线将破130亿

（槟城29日讯）大马捷运公司首席执行员拿督莫哈末扎里夫说，轻快铁珍珠线的价格将超过预估的130亿令吉，因这笔费用其实不包括征地和管理开销，他也希望能降低征用州政府土地的费用。 他说，2016年公布槟城轻快铁计划时的价格是100亿令吉，10年来的通货膨胀大约是30至40%，因此价格涨至130亿令吉。 “若再加上跨海至槟城中环广场的路线，则再增加30亿令吉费用至160亿令吉。” 他今日与媒体聚餐并分享计划的最新进展时说，上述费用未纳入土地征用、管理费用等的开销，若加入其中，费用可能达致190亿令吉。 因此他也极力降低珍珠线计划的价格，包括与州政府商谈，希望以更低价格征用州政府的土地，如今价格预计不会超过170亿令吉，但确实的数目要待交通部长亲自宣布。 “在我们所需要征用的土地中，私人土地占据40%，而且是以市价价格购入，而州政府土地则占60%。” 他也说，许多大型工程计划并未公开征地和管理费用，如吉隆坡地铁计划只公布建设费为200亿令吉，未纳入项目交付伙伴费用、土地征用和管理支出等。 “我们选择透明地公开成本，向人民与国家交代。” 他也以此回应，有批评指吉隆坡地铁计划每公里造价只需400万令吉，但珍珠线却每公里却要600万令吉的说法。 他也提到，珍珠线的大型施工预计会在明年年尾才展开，整个路线有逾20个施工地点，但并不会同时施工。 “当中有6个施工点会较迟展开，因它们与其它施工点太靠近，若一同展开将会导致交通大阻塞。” 莫哈末扎里夫说，槟州需要4条轻快铁路线，才能解决交通阻塞的问题，单靠一条珍珠线是不足够的。 “其它3条路线，即亚依淡路线、丹绒武雅路线、诗布朗再也路线都是必需的。” 他强调，现在就必须开始计划其它3条路线的工作，包括锁定土地（lock the land），否则未来的成本只会越来越高，因为建筑材料、土地征用费都会调涨。 询及4条线路会在何时完成，他认为，会在珍珠线完成的20年之后，即大约2051年。 “我们预计一条路线大约耗时7年。” 询及何时会开始对其它3条路线展开征地工作，他则说必须等珍珠线落成后才开始讨论，否则是言之过早。 莫哈末扎里夫说，轻快铁珍珠线中，横跨槟威海峡的铁路桥，离海水平高达62公尺，比槟城大桥还要高，未来还要设立有盖走道，届时人们可从北海走路到槟岛，路程只需5公里。 “铁路旁设有走道，也会加盖和设立护栏，让人们可以一边欣赏景色一边步行或者骑脚车往来槟岛与北海。” 他也笑说，虽然可以步行，但人们最好还是花钱乘搭地铁，否则大马捷运公司“没得赚”。 他说，有关跨海的铁路桥高度，堪比日本的横滨大桥，有足够多的空间让船只通行，确保航运、北海北岸箱运码头的运作不会受到影响。 “不过我们也面对海底输水管、海砂、粘土等问题，这是必须解决的。” 莫哈末扎里夫说，珍珠线是轻快铁永续发展的改革起点，他希望能在落成后5年内达致收支平衡。 他说，为了达成这个目标，珍珠线选择热点如光大、槟城国际机场为站点，以最大化乘客量，以及将通过广告、车站商店出租等取得收入。 同时，珍珠线的轻快铁将是第三级自动化模式操作，而非第四级的完全自动化，以节省维护费用。 “这是因为第四级全自动的无人操作系统，使用的电子零件和感应器非常多，维护费用非常昂贵，而一旦出问题就必须大费周章处理。” 他解释，第三级自动化是指轻快铁无人驾驶之余，也配备随行的工作人员，一旦系统出问题可以马上处理，从而减低成本。 “在许多国家如伦敦，也没有用上全自动无人操作的模式。” 他认为，珍珠线计划是以更务实及成熟的方式在执行，目标是长期的可持续发展。这么一来政府也可以减少对珍珠线的津贴，把省下的钱，用在开发其它路线。 他也笑言，希望到时候人们不会质问为何吉隆坡地铁是全自动无人操作，但珍珠线却不是。 “不要到时候说吉隆坡地铁是宝马轿车，珍珠线是宝腾轿车。” ★ 莫哈末扎里夫说，在建设槟城轻快铁珍珠线的过程中，建立本地技术团队是一项主要挑战，尤其是在轻快铁系统相关领域。 “虽然在吉隆坡地铁第一与第二路线的建设中，我们已在建筑结构建设方面累积丰富经验，但在轨道系统方面，还需提升专业能力。” 他也说，工程也会给予光大、乔治市古迹区一代特别的关注，必须保留与维护环境，同时与古迹建筑和文化景观融合，谨慎地展开。 他也希望未来能把槟城中环广场打造为枢纽门户，让车辆停放在北海，而人们乘搭轻快铁到槟岛。 ★ 莫哈末扎里夫反驳非政府组织指巴士捷运（BRT）比轻快铁模式更好的说法。 他解释，BRT的乘客量顶限是5000人，但5000人只是轻快铁一开始的目标，有更大的成长空间。 “珍珠线的单向每小时乘客量是5000人至6000人，在4条轻快铁路线都完成后，相信可达致1万1000人至1万3000人。” 他说，BRT更适合像亚罗士打、怡保或马六甲等较小城市，不适合如槟城这类人口密度较高且旅游业频繁的城市。 他也说，上述5000至6000人的估计是非常保守的，因为这是以人们现在的出行习惯作为考量，不考量任何可能在未来推行的措施，如禁车入城、交通导向发展计划等。 “原本的预估人数比这数字高，那是因为当时是以南部天海计划有3个人造岛为预估前提，但现在只会建设1个人造岛。” 他也坦言，与吉隆坡人们习惯“移动人”的出行方式不同，槟城人的出行习惯是：20分钟就觉得很远。 “因此我们现在就必须教育年轻人、学生，让他们使用轻快铁和公共交通工具，当轻快铁计划在2、30年后完成时，他们就是我们的主要顾客群。” ★ 珍珠轻快铁线计划的第3配套，即系统交钥匙合约（Systems Turnkey Contract）（第1类别）将在今年第三季度颁布。 根据大马捷运公司提供的最新资料，有关合约涵盖轻快铁列车、车厂设备、讯号系统、列车通讯系统、自动月台门、 轨道工程以及维修车辆。 该配套是于去年12月12日招标，并已在今年6月16日截止。 而第4配套，即系统工程承包商（第2类）的招标则在9月22日截止。 有关配套涵盖铁路监控与数据采集系统 、计算机化维修管理系统、电讯系统、信息技术系统、票务系统的工程、采购、设计、施工、测试和移交。 ★ 询及若未来政权更迭，轻快铁珍珠线以外的3条路线是否会继续推行时，莫哈末扎里夫未正面回答，但他也说，槟州是国家的经济重镇，必须投资其发展及设施，必须持续保持其发展领先地位。 “如果我们不保护槟城，槟城的发展落后，经济就会倒退，到时候要追回就非常难。” 因此他也说，珍珠线计划的其中一个大课题，是如何提振及带动槟州的经济。

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