（槟城24日讯）槟城拟建的两座跨海大桥，可能冲击槟州港口的运作。 若位于槟州港口北部的第三大桥与南部的轻快铁跨海大桥都建成的话，北海北岸箱运码头（NBCT）与瑞典咸邮轮码头将被夹在中间，这将限制大型货船或邮轮的航行空间、高度与安全转向范围。 据英文《星报》报道，槟城港口有限公司首席执行员拿督沙瑟达兰指出，这不仅是港口问题，更关乎槟城在空间有限下如何持续发展。 他最忧心的是拟建的槟州第三座大桥，连接新关仔角与峇眼阿占，该计划的原构想为海底隧道。 他强调，船只需至少100米垂直净空，如全球最大邮轮“海洋标志号”已达85米，当局须为更大型船只预作规划。 网上资料显示，美国旧金山的金门大桥高潮时的垂直净空为67米，而日本本州和四国之间的濑户大桥垂直净空则达到了105米。 中国杜格大桥横跨峡谷，净空达565米；法国米约高架桥桥塔高达343米，是全球最高桥梁结构。 沙瑟达兰说，槟城第三大桥可能需要2000米的无支柱主跨，以保障港口安全运营，因该航道每年有约5000艘船通行。 目前世界上主跨最长的桥梁，包括俄罗斯大桥（1104米）与伊斯坦堡法提赫苏丹穆罕默德大桥（1090米）。 至于规划中的轻快铁跨海桥，将连接槟岛五条路与北海，虽不影响港口扩建区，但引发对航行与渡轮安全的关注。 槟城港务有限公司初步同意该桥的垂直净空为60至62米，但沙瑟达兰指出，主跨长度才是关键风险，要求至少600米，才能确保船只安全通行。 他也提到，可能需每天耗费1万令吉在该区永久部署拖船协助航行，但费用届时由那方承担？ “为达600米主跨，可能需要像槟城第一大桥和第二大桥那样高的桥梁结构，而这些结构可能会干扰到北海空军基地飞行航线。 槟州基设与交通行政议员再里尔则表示，当局正充分考虑各界对槟城港口设施的关切。 “港口对槟州经济至关重要，我们已调整第三大桥规划，确保北海箱运码头扩建不受影响。” 他举例，伊斯坦堡的博斯普鲁斯海峡每年有约4万艘船通过，仍建有3座大桥，显示类似工程在其他繁忙水道亦可实现。 “槟城并非首创，全球已有成功案例。” 他说，第三大桥尚需很多年才能落实，当局将争取时间，采用最佳方案，确保槟城持续具备全球竞争力。
