槟快捷通扩网约客货车服务明年增至33区引170电动车

（槟城19日讯）网约客货车服务（ROD）近月乘客量明显增加，槟城快捷通计划明年将服务范围从目前11个区域扩展至33个区域，同时引进170辆全新电动型客货车。 快捷通北马区主管莫哈末阿米尔说，个人汽油补贴额度从每月300公升降至200公升后，ROD服务的使用趋势持续上升，尤其在每月中旬至月底期间最为明显。 他相信很多人的汽油配额在月中开始不够用，所以选择搭乘ROD，以节省开支。 “槟快捷通原本设定每辆ROD单日接载120位乘客为目标，目前部分热门区域已超过目标人次，其中以新关仔角、乔治市及双威区需求量最高；根据数据显示，今年4月ROD总乘客量达5万4736人次，平均每日约1800人搭乘。” 他说，根据该公司就州内3月与4月的平均乘客量数据显示，槟岛多个地区的客流量出现不同程度变化，其中乔治市增长最为明显，反映市中心公共交通需求持续上升。 “乔治市3月平均每日乘客量为277人，到了4月增至320人，增加43人，成为各区中增幅最高的地区，这显示乔治市作为商业与旅游核心区，ROD使用率持续提升。” 他说，新关仔角地区则从3月的266人微增至4月的268人，整体保持稳定；双威地区则由242人增至258人，增加16人，呈现温和成长趋势。 “发林是唯一出现下跌的地区，平均乘客量从193人减少至185人，下跌8人；不过，整体而言，这种现象的出现是正常的，因为各区乘客量会随人流及需求变化而波动，但整个趋势仍维持稳定，也反映ROD已逐渐成为民众短途出行的重要公共交通选择。” 回应记者询问关于年龄层方面，莫哈末阿米尔坦言暂时没有具体统计数据，但根据观察，多数ROD使用者的年龄介于30至50岁之间。 “此外，大学生使用ROD的情况也较为明显，主要集中在双溪赖理大及及丹绒武雅，包括拉曼理工大学槟城分院一带。” 他说，该公司会根据各区人口密度及乘客需求，并透过网络规划工具分析人流与移动模式，再决定车辆投放数量，以确保资源分配更精准；例如在新关仔角、乔治市及威省的双威等高需求区安排6辆ROD，发林则为4辆，而日落洞因需求较低仅有2辆。 莫哈末阿米尔今日受访时说，ROD最早于2024年在发林展开概念验证，当时仅投入两辆柴油客货车；去年3月正式推行后，目前已有50辆柴油客货车，在槟岛及威省11个区域运作，明年则会多引进170辆全新电动型客货车。 他披露，明年槟快捷通会把服务范围扩展至33个区域，新增地点包括公巴、牛汝莪、直落巴巷、峇都丁宜、青草巷，还有威省的双溪峇甲、新邦安拔的珍珠城、柔府、高巴三万及双溪赖等地，目标覆盖全槟近80%地区。 除了明年引进170辆全新电动型客货车外，今年第四季也将引入快捷通电动巴士，该公司在州内设立的电动车基础设施是否足够一事；莫哈末阿米尔说，该公司在海墘总站、麦曼珍及高渊等地区的充电站已经投入运作。 至于，明年引入的170辆全新电动型客货车，他则说该公司已同步进行基建计划，最迟明年初就会开始在车库安装充电设施。 他还说，电动车采用过夜充电模式，每次充电约需4至6小时，续航力至少达250公里，可支撑约16至18小时营运需求。 针对电费是否增加营运负担，莫哈末阿米尔说虽然电费属于成本之一，但经过评估，相较于柴油价格的波动，电动车整体仍可带来更高的成本效益。 “我们也会与国能协商相关补贴，不过我可以确定的是电动车没有引擎及变速箱，维修与保养成本也更低。” 随着轻快铁珍珠线工程展开，这些进行工程的地区将会面对交通问题，尤其是日落洞一带的交通压力预料将持续加剧，塞车情况可能延续至2030年；莫哈末阿米尔呼吁民众善用公共交通，尤其是ROD服务。 他说，州内多个路段原本就属于交通繁忙的通道，如今再加上施工影响，将进一步恶化通行效率，若民众转向公共交通工具，将有效的减少道路车流。 他也点名日落洞、韩江中学及大英义学一带的塞车问题尤为严重，并认为若更多市民选择公交及ROD的接驳服务，可有效减少路上的车辆数量，进而改善交通压力，特别是在开学与工作天的高峰时段。 他说，当局目前已为巴士服务设定服务水准目标，例如依路线配置约20辆巴士，并维持约10至30分钟一班的班次，同时他也呼吁媒体协助加强宣传公共交通服务。 他说，ROD作为“最后一哩路”接驳服务，为了更方面民众乘搭，该公司也启用了开放式支付系统，乘客可使用电子钱包及扣账卡无现金支付，并支援珍珠卡免费乘搭政策。 他说，该公司为了更方便乘客在不同区域之间进行转乘，特在多个地区设立转驳连接点，例如新关仔角与乔治市之间的连接点，让乘客可灵活转换路线。

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