業者：推行措施先照會‧應改善德士司機問題

他補充，無可否認，有一些德士司機在酒店、購物中心和旅遊勝地載客，專門選擇遊客漫天開價，但並非所有德士司機都是這樣，約8成司機都會奉公守法。

出席記者會的司機尚有林九、練殷通和程傳沛。

每趟載客發收據不合理

林育賢指出，商用車輛註冊局規定所有德士司機每趟載客，都需發出收據是不合理的，因為3萬1000德士平均一天載客10人，每次都要發出收據未免太浪費紙張，也增加器材維修費，如果乘客有需要才發出，會比較合理。

他說，德士司機載客到機場，回程禁止載客的條規一直都在困擾德士司機，因為一對夫婦或朋友共搭德士，其中1人到吉隆坡國際機場，另1人到廉價航站，離開機場前往廉價航站時，被指回程載客而受刁難。

三號險難買

他補充，有時並非司機們拒載，而是相關條規所限。

他舉例，在吉隆坡中環廣場乘客不願選搭購買固本的德士，自行到廣場外選擇正在下客的德士，德士司機不載他們就是拒載，載客則是違法，這只會讓司機感到為難。

他補充，車險收費的增加，一號車險從600令吉增加至逾1000令吉，三號險則從300多令吉增加至700多令吉，而且德士司機也較難購買三號險。

“首相拿督斯里納吉曾承諾發出3000張私人德士準證，如今卻沒有下文。發出準證給擁有本身德士的德士司機，他們會比較注重服務素質，畢竟是本身生意，而非替公司打工。”

須檢討福利條規

林祥才在記者會上強調，政府若要改善德士服務，就須全面檢討德士司機福利、執照分配和保護德士司機權益條規。他建議，當局與德士司機公會或代表展開對話，瞭解他們的問題。

他表示，當局應先改善德士司機營運環境，減少限制他們的條例，讓他們能提供更好的服務，避免造成搭客的誤解。

他建議，當局可改用較大型車輛作為德士，畢竟外國遊客身型高大，且行李或購物，較大型德士能提供比較舒服寬敞的空間。

“尤其是採用天然氣的德士，後車廂空間更小，有者裝行李後，還需綁上繩子固定後車廂，並不雅觀。”