（檳城26日訊）甫上任檳城港務局主席的拿督楊順興說，任期內他會積極配合交通部大方向，推動檳城港口發展大藍圖（2023-2053），同時會爭取落實遊客托運可從檳城國際機場直達瑞典咸郵輪碼頭的服務，將瑞典咸碼頭打造成名符其實的國際郵輪碼頭。
他說，隨著亞太地區郵輪市場迅速增長，檳城港口會趁著這一趨勢，提升郵輪設施和服務，包括升級郵輪碼頭、擴大停靠能力，以吸引更多郵輪停靠。
協調空港與海港銜接
“終極目標是打造檳城瑞典咸郵輪碼頭作為郵輪母港，包括會協調空港與海港銜接軟硬設備、航空公司、郵輪公司及旅遊業者。”
他今日召開記者會說，要打造檳島瑞典咸郵輪碼頭成為名符其實的國際郵輪碼頭，就要積極協調港口與空港的合作，尤其任期內會爭取落實飛抵檳城國際機場的遊客托運，可直達瑞典咸郵輪碼頭的服務。
他聲稱，香港郵輪服務能夠蓬勃發展，其中因素是擁有機場遊客托運可直接送達郵輪碼頭的服務優勢，這個概念同樣也可以在檳城落實。
工作比行政議員繁重
受詢及瑞典咸郵輪碼頭曾經是麗星郵輪的母港，楊順興說，過去麗星郵輪是以本地遊客為主，而他的想法則是爭取國際郵輪遊客為主。
被問及擔任港務局主席會否比過去掌管檳州旅遊發展事務行政議員的工作更繁重，楊順興說，上任還不到一個月，目前還在摸索與學習中。
他說，現在的工作比擔任行政議員更繁重，因為很多工作都必須跨部門去協調，包括移民局、衛生部及檢疫部。
修復倉庫已徵建議書
針對修復和翻新瑞典咸碼頭的5、7、8號舊倉庫以及丹絨瑪麗娜遊艇中心的計劃，楊順興說，該計劃去年杪重新徵求建議書，已經在今年1月31日截止。
他說，檳城港務局將在不久後公佈得標公司的詳情。
至於渡輪末班服務未能與雙軌電動火車（ETS）銜接一事，他說會進一步瞭解此事。
未接獲修改海隧銜接報告
檳城海底隧道計劃在北海的銜接段，與北岸箱運碼頭（NBCT）2050年長期擴建計劃的擴建地點重疊，受詢及檳城港務局是否修改擴建計劃，楊順興說本身尚未接獲相關報告。
檳州基本設施及交通委員會主席再里爾曾於去年11月在檳州議會說，若擴建計劃影響到檳城海底隧道路線，州政府會更改海底隧道路線、建橋或水上德士方案，來銜接北海峇眼亞占與檳島新關仔角。
跟隨交通部步伐 推動檳港口大藍圖
楊順興說，他會跟隨交通部步伐，推動檳城港口發展大藍圖，總體規劃概述了一個全面的戰略，將檳城港口打造成為一個現代化、高效、可持續的港口，推動經濟增長，增強區域互聯性，並將檳城定位為未來貿易和旅遊的主要中心。
他說，檳城港口2023-2052年期間的總體規劃概述了4個方向與策略：1.定位為北馬與泰南經濟發展催化劑；2.成為北馬與泰南區域可持續發展貢獻者；3.成為東南亞與南亞物流樞紐；4.定位為亞洲郵輪旅遊中心，同時提升港口基設，滿足海運物流的不斷增長需求，並提高檳城港口的效率和容量。
擴建集裝箱散貨碼頭
他說，所要採取的措施包括擴建集裝箱和散貨碼頭，包括基礎設施升級，如增加泊位、起重機和儲存設施。
“重新利用港口內未充分利用的空間，如郵輪碼頭、北賴碼頭和丹絨瑪麗娜游艇中心等，以優化土地利用並產生額外的收入流，如開發商業和娛樂設施，以提升整體港口體驗。”
“提高港口設備和技術，提高運營效率，減少周轉時間，並改善貨物處理能力；投資於基礎設施改善，以提高港口的道路和鐵路通達性，促進貨物和旅客的無縫運輸，減少擁堵。”
“實施數字化舉措，簡化港口運營，提高供應鏈可見性，並改善客戶服務；通過能源效率改善、減少廢物、節約用水和採用可再生能源等措施，將可持續發展融入港口運營。”
