（八打灵再也13日讯）隨著柴油价格自由浮动，預計金马仑仍有數千辆罗里和四驱车因各种原因未注册或仍在等待領取柴油津贴，導致蔬菜运输成本暴漲，最终將把成本轉嫁消費者，造成消费者被迫吃贵菜。
西馬柴油价格自由浮动後，虽然政府通過昌明补贴援助计划（Budi Madani）提供一些行業200令吉的柴油补贴費，但這只是杯水车薪，至于补贴柴油管制系统（SKDS）的津贴柴油固打的细节則至今尚未明朗化，以致相关业者仍在等候政府的进一步宣布。
吉隆坡蔬菜批发商公会会长黄敬发指出，金马仑运菜的交通工具除了罗里，還包括四驱车，但据了解还有许多业者尚未申请到柴油津贴卡，且涉及的交通工具约有數千辆。
“有一些罗里或四驱车只是在菜园载菜，或已经没有合法的路税，自然是無法申请到柴油補貼。”
他直言，柴油价格自由浮动必將影响蔬菜的运输成本，但暂时还不会影响蔬菜在市场上的供应，因为仍然有司机愿意运下山售卖，只是所增加的运输费用，相信到最后还是会转嫁到消费者身上。
10四驅車月添油費增加5000
進口菜須運輸也會漲價
吉隆坡蔬菜批发商公会会长黄敬发說，若是柴油價格自由浮動造成蔬菜涨价，消费者或不买单，但若蔬菜不涨价，菜商又将会面对亏损。
他举例说，若是一辆四驱车，每月正常添油需要1000至1200令吉的費用，那么，在柴油价格自由浮动后，添油费料会增加400到500令吉，若收菜的老板有10辆四驱车，那么，每个月的费用將会增加约5000令吉，甚至更多。
“（一些业者）尽管仍有津贴，但也是不能完全平衡增加的成本，增加的数目也是一个不小的负担。”
他补充說，不管是本地，还是进口菜的价格目前都偏高。
此外，他也说，柴油价格自由浮动其实也同样会影响进口菜，因为进口菜来马后，也同样需要罗里运输。
“然而，现在进口菜的价格高，加上现在港口集装箱拥堵，货源不能马上得到供应，进口菜商也不敢进太多货。”
“由于进口蔬菜在到货之后，因为在集装箱的时间长，可能会有20至30%的损坏，为了平衡损失，仍完好的菜的价格就会调涨。”
他说，至于本地菜，鉴于仍然有司机愿意运下山售卖，那么本地菜在市场的供应暂时不会受到影响，所以市场上同样还是由本地和进口菜一同分摊。
不过，他也坦言，现在消费者的购买力弱，菜价高涨，消费者只能退而求其次，购买价格较便宜的蔬菜。
促公会与政府对话解惑
黄敬发指出，其实至今补贴柴油管制系统的津贴柴油固打细节尚未明朗化，但政府却匆忙宣布一举，令人感到困扰，理应在宣布之时也一同告知详情，现在资讯混乱。
“不少涉及在内的业者、商家或民众对相关举措只是一知半解，不清不楚。”
他也促请相关的公会和政府展开对话，以解决业者所面对的窘境。