（八打靈再也7日訊）亞航創始人丹斯里東尼費南達斯說，亞洲大部分地區的政府都掌握著航空公司的大權，導致與私營航空公司或機場不斷出現衝突；他希望此種不利於國家航空發展的情況能獲改善。
他早前受邀出席2024年亞洲新聞網路峰會，發表《下一個亞洲》主題演講時，暢談了在亞洲經營航空公司的挑戰、困境和未來機遇。
他聲稱，政府擁有機場和航空公司，總會引起衝突，當他跟馬來西亞機場或馬航發生爭執時，幾乎就像是在與政府對抗。
新亞洲時代應為商家提供便利
他希望在新的亞洲時代，政府能為商家企業提供便利，而非涉及參與商業，因為這將產生利益衝突。
東尼費南達斯希望新的亞洲能真正推動企業家，推動私營企業向前發展，這才是未來的增長點。
他認為，機場是寶貴的資源，但很多國家的政府卻喜歡建新機場、關閉舊機場，這是一種資源浪費。
他提到，每當人們談起新亞洲（New Asia）概念時，似乎都想擺脫舊機場和舊基礎設施，但其實可通過良好的改造與重建，再次為商務旅客提供全新的優質服務。
他舉例，梳邦機場就是一個非常好的市中心機場，能很好地服務於商業市場；他也在泰國努力爭取重新開放廊曼國際機場，而如今該機場正在擴建。
“亞航在這23年來從兩架機增至214架，員工人數從200人增至2萬1000人，成亞洲第四大航空公司，某程度上也顯示了亞洲的活力。”
出席活動者包括亞洲新聞網路（ANN）主席馬伕茲、候任主席拿汀巴杜卡吳雪茹、馬新社主席拿督斯里黃振威、星洲日報執行總編輯陳漢光、星洲日報副執行總編輯侯雅倫及ANN各媒體機構代表。
成本昂貴 空中德士10年內難出現
展望航空業的發展，東尼費南達斯直言，未來肯定會出現空中德士，也會需要空中德士服務，但這不會在10年內出現。
他被詢及是否曾一度瞄準空中德士生意時回應指，這是一門很棒的生意，但目前離現實太遙遠了。他看過、也在關注，並簽了一些合作備忘錄，但目前太昂貴了。
談到未來是否會有無人駕駛乘客機的問市時，他以肯定的語氣回應，百分之百會出現無人駕駛機，但不會是在你我這一代。
他說，雖然無人機的技術已存在，但乘客還沒準備好乘搭的信心，會因太害怕而不敢登機。目前首先應面市的應是無人駕駛車服務。
另一方面，東尼認為，栽培人才是把公司經營好的最重要因素之一，並且要有不怕失敗的精神。
他覺得，人才是新亞洲的未來，我們要思考如何利用人才、如何發展人才、如何鼓勵人才、如何培養人才。
“我們相信多樣性人才，就如我們是（東盟）第一家向女飛行員敞開大門的航空公司，也是世界女飛機師比例最高的航空公司，很多航班上的機組人員都是女性。”
東尼聲稱，亞洲在人才培育方面尚有許多工作要做，而所謂的“創新”不僅是技術層面，也關係到企業如何管理員工和推出新產品。
分享亞航抗疾經驗 鼓勵嘗試別怕失敗
東尼不諱言，亞洲人擔心失敗，所以從不冒險。他透過分享亞航渡過冠病疫情危機的經驗，鼓勵人們嘗試失敗總比根本不嘗試的好，別等到年紀大了才來後悔。
回顧疫情來襲，很多國家的所有航班都停擺，但他從未想過該航空從載客量9000萬人次降至幾乎為零，在大馬和泰國的機場皆空無一人，沒有任何航班，而是200多架飛機停在那裡。
他認為，一些亞洲國家對類似事件有點反應過度。我們應從疫情中吸取教訓，確保不要反應過度。
“我認為印度、中東、韓國等經濟體保持了經濟運作，但在新加坡、馬來西亞等地就碰到瘋狂的標準作業程序，嚴厲封鎖。”
“我希望在新亞洲，我們需三思而後行，即人們必須生存，經濟同樣須繼續發展，流行病肯定會來來去去，所以領導者要思考如何管理這點，對未來發展至關重要。”
東尼強調，因不擔心失敗，亞航在疫情期間也有很多新嘗試，如創辦貨運公司、外賣、叫車服務、經營購物等，這些都在保護和發展品牌。
他也提及，許多亞洲企業對品牌力量的理解、對品牌建設的投入依然不夠多，希望在未來新的亞洲時代，尤其是航空公司能在塑造品牌方面多投入資金。
他補充，保持公司營運的透明度也很重要，包括疫情期間經歷了退票噩夢，但在面對問題和質問時，都須直言不諱。