（吉隆坡30日訊）CAPITAL A公司（CAPITALA,5099,主板消費產品服務組）創辦人丹斯里東尼費南達斯同意擱置退休計劃，將在未來5年續擔任CAPITAL A公司首席執行員後，他再開聲闡明2024年的大計，同時專注5大策略，有信心可為股東帶來更好回酬及獲利。
他今日在《致股東信》中再次說明今年的大計，即脫售航空業務，及涵蓋降低成本、財務可持續性、高表現文化、優質產品及絕佳客戶服務的5大策略。
“我有信心，可在今年為股東帶來更好回酬及獲利。盡管全球地緣政治動蕩仍持續，燃油價格更在今年首季攀升，但我還是對燃油價格今年底可趨低保持希望。另外，我也樂觀看待區域貨幣兌美元匯率未來將向好，加上市場預期（美國聯儲局）明年會進一步降息，對我們而言將是重大利好，因我們高達70%的成本都以美元計價。”
縱觀整個區域發展，東尼持續追蹤地緣政治風險，但並不認為這些會影嚮公司今年的營運。
“我們航空公司在疫情後複蘇強勁且多元化，遍及多個市場，這也是我們想要持續的計劃。”
中印放寬簽證利好
他提及中國及印度近來放寬簽證，也有利於CAPITAL A公司在東盟市場的主要航線，雖然整體經濟衰退或抑制需求，但公司低成本糢式能夠靈活適應對價格日益敏感且注重價值的游客需求。
“以上種種預示我們以航空主導的業務前景向好，尤其CAPITAL A航空服務（CAAS）、Teleport和MOVE Digital，將能自航空業務溢出勢頭受惠，尤其更樂觀看待Teleport表現，因東盟的航空貨運領域回酬，料可超越全球航空貨運市場的2至3%增長。”
成東盟最大低成本航企 CAPITAL A並接亞航X雙贏
東尼指出，該集團的整合航空業務到同一實體，將使到亞航成為東盟最大的低成本航空公司。
東尼在《致股東信》中，再次解釋為何CAPITAL A公司決定將航空業務撤出，並與亞航X（AAX,5238,主板消費產品服務組）並接，組建一個集合亞航所有航空業務的亞航集團有限公司（AirAsia Group）。
他指出，多年前由於飛機限制，該集團無法在一個實體中同時擁有亞航短程和長程，如今飛機技術演變，A321LR和A321XLR飛機可以擴展網絡並飛得更遠，無需寬體飛機也得以在短途和中程航線上營運單一類型的飛機，且不會產生較高的營運成本，之後集團會逐步淘汰其他型號飛機。
提高營運收入管理效率
他表示，通過此次撤資，將使到兩個集團合並在一起，成為東盟最大的低成本航空公司，以進一步提高營運和收入管理效率。
他認為，這對於Capital A公司和亞航X股東來說，這都是雙贏的提議，此外，其他航空服務業務、Teleport和電召車MOVE Digital也會有更多機遇。
“未來5年我們計劃以新產品將東盟與歐洲、非洲、中亞和北美連接起來。當我退休時，業務將遍及各大洲。”
在財務方面，他指出，該集團將能降低成本並改善財務。合並後的實體將有更強的信用狀況和融資能力。
至於飛機數量，他表示，今年還有22架飛機需要重新啓用，並新增9架新的A321neo飛機，計劃在6月之前投入營運；亞航長程方面，6月之前要新增2架飛機重新投入運營。而最新的柬埔寨亞洲航空，將於5月開始運營。
“提高準點率（OTP）也是另一個重點關注領域。2024年的目標是將OTP從2023年的79%提高到88%，以解決影嚮業績的空中交通管制問題、天氣延誤和技術挑戰。”
擴張計劃持續到2035
此外他計劃通過MOVE等增強預訂的體驗改進辦理登機手續、行李托運和簽證檢查，最大限度地減少乘客的等待時間。
他還指出，亞航機隊擴張計劃將持續到2035年，涉及交付近400架飛機。