（檳城7日訊）檳州首席部長曹觀友指出，在全長19.5公里的第一泛島大道計劃（PIL 1）前期路線圖中，預料將有376塊土地及226個建築將受影響。
他說，當中包括62個住宅單位、30個商業建築、兩間宗教場所、16個小型建築及79個棚戶。
“但我必須強調的是，目前的路線圖只是前期設計，路線將在日後與所有利益相關者商議後，再做進一步修改。”
“我們從來未曾說過計劃將不會造成任何影響，而是必須如何把影響降到最低並完成整個計劃。”
商議後再做修改
他今日召開記者會時說，檳州政府將繼續收集反饋及意見，所有建議都會被納入做為改善及修改路線圖時的考量。
他強調，計劃被指示別觸及學校，經過菩提小學前面的六個車道路線也處於該校籬笆外，不過另一條車道則需要徵用1.5公里的人行道。
他說，環境局已延長PIL 1的環境評估報告（EIA）公眾咨詢期限兩個星期到今年九月7號，民眾可在截止日期前向當局呈交他們的書寫意見。
他強調，檳州政府會遵守評估報告之下提出的所有防範措施，計劃也必須在獲得聯邦政府批准及檳州交通大藍圖相關融資資金到位後，才開始進行。
曹觀友也在記者會上展示PIL 1的初步計劃路線圖，要求反對者若反對，是否可給予其他路線的選項。
他說，路線別無選擇必須經過市政廳公園，就算之前的外環公路（PORR）設計也必須經過此地。
“經過市政廳公園的路為斜張橋（cable- stayed bridge ）造型，距離地面21至31公尺。我建議他們興建隔音牆，以減少對公園使用者的影響。”
升旗山隧道以化學轟炸施工
SRS財團工程總監司徒偉龍指出，升旗山隧道的施工方式將使用化學轟炸（chemical blasting）方式，一公尺接一公尺進行，預計耗時五年。
他說，升旗山纜車地下的隧道為150公尺深，惟所有計劃在開始前他們都必須先獲得來自相關部門包括礦物局等的批准，符合所有條件後方可動工。
“我們所使用的化學轟炸，其所造成的震動將非常微小，而且轟炸也是根據隧道的設計進行，並非像炸山石那樣。”
至於道路施工期間將對道路使用者造成的影響，司徒偉龍指工程開始前，他們將與相關部門比如市政廳交通部門溝通並進行交通規劃探討，而且計劃也會分階段進行。
“施工及關閉道路一般會在夜間進行，早上交通繁忙期間將儘量開放所有道路。”
他說，在前期路線圖中，他們已鑒定了受影響單位，而受影響者也可以前來與他們進行商討。
“在獲得他們的反饋後，我們將與相關部門商討尋找最恰當的路線圖，並在談妥後向利益相關者發出正式通告。無論如何，目前還必須等待最終路線圖。”
峇六拜高架公路建成 促成檳二橋使用量增
曹觀友補充，根據稽查報告，峇六拜高架公路建成後促成第二大橋的使用量增加了20%。
他認為，通往二橋缺乏銜接性且北賴人口較少，若要增加第二大橋的汽車使用量，就必須改進通往該區的銜接性，PIL 1及南島填海計劃也將間接提升該橋使用量。
曹觀友回應吳俊益提問 峇都交灣屬混合發展區
檳州首席部長曹觀友說，檳州發展機構（PDC）自2008年起共賣出602英畝的峇都交灣工業地予本地和外國公司。
“356.6英畝土地是透過徵求建議書（RFP）和公開招標售賣。其中有5項計劃透過徵求建議書，1項透過公開招標。”他今早在回覆武吉淡文州議員吳俊益口頭提問時提及，峇都交灣除了工業發展，也在進行可負擔房屋計劃，屬於混合發展區。曹觀友指出，聯邦政府共有23位部長負責27項不同職務，但檳州政府只有11位行政議員，需負責30項職務。他是回應公正黨本南地州議員諾麗拉書面提問時說，檳州政府共成立了30個委員會小組（mmk），每個限制為5位州議員加入。
“每位議員都給予選擇，依據本身所關注的事項領導哪個小組。小組委員會也答應，一旦獲得來自州議員的申請，將增加會員名額。”
“一些小組比如治水委員會，有獲得超多州議員的申請，因此遴選必須依據申請的主要目的及考量到其他小組的空缺。”
他強調，只要相關州議員給予有力的理由，那麼將可以考慮增加小組會員名額。不過就算沒有加入小組，但州議員依舊可以把本身選區所面對的水災問題，提呈給治水小組。
“影響環境生活素質” 社會主義黨反對PIL1
馬來西亞社會主義黨呼吁檳州政府取消第一泛島大道計劃（PIL1），因為此穿越山坡、6條車道的高速大道非但無法解決檳島的交通問題，還會為環境、社區健康和生活素質帶來惡劣影響。
馬來西亞社會主義黨中央委員朱進佳今日發文告說，這花費80億令吉興建、全長19.5公里的6條車道的大道，將為檳城普羅大眾及環境生態造成不利影響。穿越山坡的隧道並不會減輕其對檳城山坡環境生態的破壞。
應改善公交系統
他說，檳城應改善公共交通系統（如更完善的巴士服務）減少私人轎車使用，興建大道只會鼓勵更多車輛上路，奪走公共交通乘客量，進一步惡化交通堵塞問題。這是已被證明的事實，也是基本常識。
他指出，此計劃只是檳城交通大藍圖的其中一部分，現有的大藍圖已過修改，跟原來合樂工程咨詢顧問所建議的大藍圖版本有極大出入，主要是受計劃執行夥伴SRS集團的影響，以符合房地產發展商的利益。
“新版本只注重執行花費數十億計的大型計劃，如泛島大道和輕快鐵，而不是提升現有的公共交通服務。檳城交通大藍圖的成本也從270億令吉暴漲到460億令。”
他說，此計劃很明顯是受到盈利導向的房地產發展商所驅使，代價是犧牲普羅大眾的生活素質和環境生態。
他指出，一些公民社會團體，如檳城論壇和多個居民協會，都已表達了他們對此計劃的憂慮。檳城州政府不應忽視或詆毀他們寶貴且深具洞見的看法。
“我們敦促檳州政府重新檢討檳城交通大藍圖。我們必須徹底改變現有的交通模式，以實現真正移動人而非移動車的計劃。
他認為檳州政府應認真研究其他解決方法，不是一味興建更多大道的過時想法。
“我們建議州政府採納以公共巴士為基礎的公共交通策略，這是個更便宜、能夠在短期內落實且不會為社會和環境帶來廣泛破壞的方法。
“我們的決策者沒有認真考慮這個選擇，反而寧願付出更大筆錢財去滿足房地產發展商追求利潤的野心，是不可理喻的。”
他也呼籲檳城州政府改革檳城交通理事會，下放權力給交通理事會，以讓交通理事會可以扮演監督交通規劃及執行交通規劃的實權機構。交通理事會也應進行民主化。
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