（檳城10日訊）非政府組織“國民醒覺運動”（Aliran）認為，輕快鐵不適合檳城，並將淪為可笑的白象計劃及昂貴的玩具，敦促政府在落實輕快鐵計劃前，舉行公開對話以回應該組織有關輕快鐵計劃的質疑。
該組織成員林馬惠博士今日在記者會上說，該組織支持改善公共交通，但明明有更好、更便宜及可更快落實的選項如智軌列車（ART）及快捷巴士系統（BRT），為何政府執意要選擇輕快鐵呢？
他從8大角度分析，即造價比較、建造時間和影響、營運和維護費用、靈活性與覆蓋範圍、可載客量適合性、客流量預及財務可行性、財務成果預測及利害關係者，總結出輕快鐵並不適合檳城。
林馬惠曾在多家國際金融機構服務，接著於2011至2016年期間以非政府組織代表的身份出任檳島市議員。
林馬惠指出，輕快鐵每公里建造費為3億6000萬令吉，智軌列車或快捷巴士系統則是每公里3800萬令吉，輕快鐵的建造費顯然比後兩者要貴。
“政府一直高喊財務拮据，說要節省開銷，卻選擇造價更高的輕快鐵，令人費解。”
他也說，屬於較新技術的ART系統已在古晉、布城和新山測試，檳城卻依然選擇輕快鐵方案。ART或BRT系統1年內就能造出來，反觀建造輕快鐵需要6至8年時間，施工期間將嚴重干擾交通。
ART比較適合檳城人口情況
他續說，ART車廂的可載客量不如輕快鐵那麼大，比較適合檳城人口的情況；ART的每公里營運和維護費只是輕快鐵的三分之一。
他說，輕快鐵涉及建造固定實體軌道結構，路線靈活性不高；反觀ART系統只需要在路面塗上特別漆料就能定位導航，靈活性較高。
林馬惠認為，檳州已有渡輪系統，理應把錢用來維護和提升渡輪服務，沒有必要耗費巨資打造跨海輕快鐵。
曾在約10餘年前參與制訂Halcrow版檳州交通大藍圖檳州政府前工程師林天廷則說，在當年制訂的藍圖中，100億令吉已足以完成提升所有公共交通，包括巴士、電車、快捷巴士系統（BRT）、軌道公交、海上公交等等，如今100億令吉只是用來打造一條輕快鐵。
出席記者會者尚有“國民醒覺運動”主席阿尼爾。
檳城人口不多難支撐營運和維護費
林馬惠說，檳城人口並不多，無法提供足夠的乘客量去支撐輕快鐵的營運和維護費，虧損由誰去承擔？最終是否轉嫁到身為納稅人的百姓身上？
“檳州交通大藍圖執行夥伴SRS集團之前預測檳城輕快鐵每年乘客量可達4200萬人次，即日均乘客量11萬5000人次；以每趟車票平均4令吉計算，一年收益為1億6800萬令吉；扣除每年營運及維護費2億令吉，每年赤字為3200萬令吉。”
林馬惠認為，SRS集團的每年4200萬人次乘客預測根本是不可能達到的，比較合理的年乘客人次預測應該是800萬或500萬人次。每年800萬或500萬乘客人次的赤字則分別為1億6800萬令吉及1億8000萬令吉，這還未加上每年4%的利息。
“我們並不是預計公共交通會賺錢，政府補貼一些沒關係，但也不至於要虧那麼多。”
林馬惠也列舉雪隆區的格拉納再也輕快鐵線、安邦輕快鐵線及單軌火車的乘客數據，指這三條路線已營運約25年，但都無法達到當年預測的乘客人次，他因此也不看好檳城輕快鐵的乘客量。