（檳城9日訊）今年4月1日起，檳州政府將在早上及傍晚兩個交通尖峰時段，為人民提供免費乘搭快捷通巴士的服務。 這項透過“我愛檳城卡”推動的計劃，旨在鼓勵公眾搭巴士，以減少交通阻塞。 檳州地方政府委員會主席曹觀友今日與檳州首席部長林冠英一起推介擴建後的部份州清真寺路和蘇格蘭路。 曹觀友說，下週他將宣佈一項振奮人心的消息，這計劃料將對檳州的公共交通使用率帶來改變。首長在2018年州財政預算案中，已宣佈為這項計劃撥款1500萬令吉。 他說，州行政議會已通過此計劃，州政府將聽取各方面的意見，這計劃料在4月1日開始實施。 記者要求曹觀友透露上述計劃的詳情，他說，答案就在首長宣佈的州財政預算案中。根據首長宣佈的州財政預算案內容，州政府今年將預備1500萬令吉款項，作為鼓勵更多檳城人使用公共巴士的獎勵，即在早上及傍晚兩個交通尖峰時段，為所有的巴士路線提供免費服務。 另外曹觀友也說，檳島市政廳已經批准預算，並計劃在阿依淡區建造兩座高架公路（Flyover），以舒緩阿依淡及發林新市鎮因交通燈時間等待過長，而造成的交通擁擠的現象。 他說，檳島市政廳“舒緩喬治市交通計劃”共耗資4580萬令吉，分階段舒緩檳城交通系統，而今日竣工的州清真寺路擴建工程，共耗資780萬令吉。 除“舒緩喬治市交通計劃”工程，曹觀友也透露，檳島市政廳也已批准預算，計劃建造兩座高架公路，其中一座是從天德園路（近阿依淡路孤兒院）轉右至阿依淡路的交通燈處，第二座則從峇都蘭章巷（近安貧小姐妹會安老院）轉右至天德園大道，以減少等待交通燈的時間。 “該區至少擁有3至4個交通燈，交通擁擠時車龍會長達200至300米，若建造兩座高架天橋，相信可以減少等待1至兩個交通燈的時間。” 針對非政府組織要求州政府應專注於提升公共交通系統，而不是一直建造或加寬多條道路的問題，曹觀友說，目前趨向於採取“中庸之道”（Middle of the Road Approach）。 “檳城目前的公共交通仍是巴士與德士等，若有LRT、MRT及電車等公共交通系統，則可依照當地需求改善交通系統，惟本地目前仍依賴道路。” 他強調，先進國的交通共享模式是公共交通使用者和私家車使用者的比例最高也達到60%對40%，目前檳城私家車使用者和公共交通使用者的比例是5%對95%。 “若要控制車輛除非學習鄰國新加坡，即擁車證比買車還要昂貴，但檳州政府無此權限，只能祈禱車輛別再增加。” 他說，若不注重道路改善及舒緩交通，現有的公共巴士服務也無法有效及定時載送乘客，這影響到公眾選擇乘搭公交的意願，並轉而使用私家車。 阿依淡區州議員黃漢偉說，除了州清真寺路提升工程竣工，位於阿依淡區的動物園路也將於下週一進行推介禮。 他說，州清真寺路涵蓋了峇都蘭章、斯理德里瑪區，是非常重要的主要大道，而在州政府的領導下，批准了多項舒緩交通系統的計劃，惠及民眾。 與會者包括檳州首席部長林冠英、檳島市議員黃順祥、王耶宗、檳島市政廳工程部副主任謝振貴與檳島市政廳道路工程師再努丁。 提升州清真寺路耗780萬 料紓20%塞車 檳州首席部長林冠英說，耗資780萬令吉的州清真寺路提升計劃竣工後，預計將舒緩20%的交通阻塞情況。 他表示，此路是通往喬治市的主要大道，每天約有6萬6000輛交通工具使用，雖然20%聽起來不多，但以工程學角度來看，這已是非常大的數目。 交通系統改善需時間 “一般擴建工程最高僅能改善25%交通阻塞量，惟那必須耗費龐大開支。” “州清真寺路擴建工程遲至今日竣工，是因為必須移植33棵受影響樹木，過程中有2棵樹死亡，31棵成功移植，達95%的成功率。” 他說，州政府的努力人民可以看到、感受到及觸摸得到，其中執政初期的三個主要問題，即乾淨、打擊犯罪及改善交通系統。 “檳島市政廳在打擊犯罪上也安裝了900個閉路電視，目前僅剩交通系統需時間改善。” 林冠英斥海隧資本不足論 魏家祥受促出示證據 針對馬華署理總會長拿督斯理魏家祥指中國鐵建在檳州海底隧道工程特殊項目公司（SPV）中，沒持股超過1%一事，林冠英形容此是從一個謊言“跳去”另一個謊言。 “如果用官方字眼來說，他是在咬文嚼字，說白了他是政治老千。” 他說，州政府已多次解釋，海底隧道的合同是公開招標，必須符合基本條件，惟魏家祥卻說這項計劃並沒有3億8100萬的繳足資本。 “這是非常嚴重的指責，我希望他能針對此事拿出證據，否則就是在攻擊州秘書，指責他犯錯，因為此計劃的公開招標委員會主席就是州秘書，他必須確保繳足資本足夠。” “我們已經解釋說有，但他卻堅持說沒有。 ，每當州政府針對問題作出解釋及證明，魏家祥卻不願意接受答案。” “他已經製告超過10個謊言，包括海底隧道是否已經付費、印花稅等課題，若如此這課題到明年都解釋不完。” “若他說海底隧道計劃沒有3億8100萬令吉繳足資本，那我請他出示證據，別再製造謊言。”
