（新加坡17日訊）冠病一年半前來襲後，新加坡快車行業一步步進入嚴冬。業內人士透露，一般快車公司估計虧損了超過100萬新元（下同·310萬令吉），更有公會代表預測多達四成的公司恐將永遠走入歷史。
據新媒報道，全球抗疫已經有一年半了，各行各業都深受影響，由於新馬兩地的人民無法在兩國間自由通關，新加坡快車行業因此陷入漫長的嚴冬。
受訪的業內人士表示，這一行難以轉型，因此無法抵消行業所受到的沖擊。
草原快車創辦人陳文發受訪時解釋，這一行賴以為生的工具就是長途巴士，“這樣的巴士主要功能就是走長途路線，難有其他的用途。”
星運旅遊執行董事葉礎輝受訪時則說，一輛長途巴士的采購價介於20萬至40萬元，“由於長途巴士的售價昂貴，很多公司在采購巴士時都得跟銀行貸款。”
身為旅遊快車公會財政的葉礎輝指出，公會底下有40家快車公司，各家公司的車隊規模介於10輛到200輛巴士。
新加坡快車與旅遊巴士協會（EEBA）終站服務和市場通訊小組組長葉礎升受訪時說，多家公司是跟銀行貸款才能采購那麽多輛的巴士。疫情關系，多家銀行不要求公司支付本金，“但單單只是支付利息，也是一筆不小的開銷了。”
葉礎升估計，一般快車公司每個月得支付2萬元的利息，以及4萬元左右的運營費用，“每個月虧6萬，一年半下來，早就虧損超過100萬元了。”
他感嘆說，快車業如果到了年底還無法投入運作的話，“恐怕有四成公司得關門。”
停業太久司機轉行
新馬邊界就算明天開放，業者也無法明天就開始營業賺錢。
葉礎升透露，由於停業了太久，許多巴士司機早在一年多以前就轉行了。這意味著要找到足夠的巴士司機回來開車，也具有一定的挑戰性。
陳文發解釋說：“開長途巴士是很考體力的，巴士司機一年多來沒開車，現在就算他們要回來開車，多少也會不習慣。”
陳文發也說，快車公司的長途巴士很久沒開動，“引擎、輪胎，都得維修，不然車子是跑不動的。”
他說，維修一輛長途巴士大概得花6000元，“因此，就算是新馬兩邊明天就開放邊界，我們也無法馬上錢的，而且還要找一大筆錢來維修巴士。”
爭取接送公眾到隔離中心
公會盡量為業者止血，爭取到每天有40輛巴士可以出車，接送公眾到隔離設施。
葉礎升說，為了幫助業者，公會已經向當局爭取讓長途巴士免費停在公共停車場。另外，公會也爭取每天有40輛巴士可以出車，讓快車公司負責接送有需要的公眾到隔離中心。
“當然這只是止血的措施啦，希望多少有幫助。”
葉礎升對新馬兩地重開邊境還是抱持樂觀態度的，他說：“我們的外交部和馬來西亞一直有在交流，說不定不久可以恢覆。”
據報道，外交部長維文醫生在國會上表示，新馬政府正就安全、逐步恢復兩國民眾跨境流動進行磋商“雙方正朝彼此承認疫苗接種證書努力。相關討論富有成果、具建設性，也取得良好進展。這必定有助我們制定前進路線，並在情況允許時，安全重開邊境。”
文/圖：互聯網
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