放眼跻身全球10大航空 马航冀2030营收翻倍
（吉隆坡15日讯）为了进一步提升集团竞争力，并稳固其作为亚洲领先旅游与航空服务集团的地位，马航母公司——大马航空集团（MAG）正式推出长期商业计划3.0（LTBP 3.0），并立下目标，放眼在2030年前，让马航跻身全球10大航空公司之列，营业额也翻倍至超过240亿令吉。
MAG首席执行员拿督伊兹汉今日在“LTBP 3.0媒体汇报会”上表示，LTBP 3.0是一项为期5年的发展蓝图，涵盖2026年至2030年，重点在于为集团下一阶段的成长打好基础，并进一步巩固马航在亚洲航空与旅游领域的定位。
他说，这项成长计划的核心，主要围绕在航线网络与机队布局上，目的是在未来几年，为乘客带来更广泛的航点选择、更高的营运效率，以及更好的整体飞行体验。与此同时，集团也设下明确目标，希望在2030年前，把马航在Skytrax全球航空公司排名中，从目前的第27位，推向全球前10名。
冀营业额翻倍至逾240亿
“这或许听起来像是一个很远大的梦想，但我们已经全力以赴。集团将在既有成果的基础上，加快优势业务的发展步伐，并通过有策略的投资，为乘客、合作伙伴，乃至国家本身，创造长期而可持续的价值。”
除了品牌与服务定位，MAG也同步设下多项财务目标，包括在2030年前让集团整体营业额翻倍，突破240亿令吉，同时推动航空服务相关的第三方业务收入增长超过60％。
他指出，这些目标不仅有助于增强集团的长期财务韧性，也能提升大马在全球航空网络中的连通性，进一步发挥MAG作为国家发展推动者的角色。
冯志扬指出，LGBP 2.0是在疫情期间制定的，当时的核心背景是“生存”，集团所做的一切都是为了挺过风暴，而LTBP 3.0的核心主题为“成长”，核心原则是建立在“成为商业财务都可持续的企业”和“发挥促进国家发展的催化剂作用”。
为实现LTBP 3.0的长期目标，MAG以人才、流程、数字创新及可持续发展作为整体支撑。集团将自身定位为亚太区的高端航空公司，致力于全面提升旅客体验，从订票、客服到机舱服务，强化个性化与服务品质，进一步突显大马式待客之道。
将投资扩大机队
在营运层面，MAG计划在未来数年内持续扩张运力，整体运力预计增长超过50％，年均增长率约8.5％。与此同时，马航集团将投资扩大机队，包含最多40架空中巴士A330neos飞机、30家波音737Max飞机，以及长途航班专用的新宽体飞机等。目前，马航拥有88架飞机，明年调整至90架，2029年突破100架至101架，2030年预计增至102架，并在10年后的2035年进一步增至116架。
根据马航提供的数据，该集团在2022年获得5亿4000万令吉营运盈利，2023年录得7亿6600万令吉净利，2024年则获得5400万令吉净利。
乘客人次方面，2022年为990万人次，2023年和2024年则分别录得1450万和1660万人次，今年截至11月则达到1830万人次。载客率则从2022年的72％上升至2023年的77％，2024年则达到80％，今年截至11月数据则为82％。
除了自身扩张，集团也将通过深化合作伙伴关系，扩大其全球航线网络，把覆盖范围延伸至1100多个目的地，提升转机衔接效率，并进一步巩固大马作为区域航空枢纽的角色。
在内部管理方面，LTBP 3.0 强调卓越营运与人才培育，集团将持续推动技能提升与流程优化，在各业务层面落实国际最佳实践，确保整体营运表现稳定且具竞争力，并且发展更具韧性的多元业务结构，包括扩大货运与航空服务相关的第三方业务，加强集团内部协同效益，以提升整体财务稳定性。
于2020年推出的LTBP2.0，作为MAG成功完成财务重组的一部分，在短短数年内，集团累计削减负债超过150亿令吉，并彻底清除了100亿令吉的历史债务。自此之后，集团交出了10多年来最亮眼的成绩单，其中包括连续第三年录得营运盈利，并连续两年实现税后净利、今年迄今客户满意指数（CSI）达84％，高于去年的80％等。
与大马机场愿景一致
MAG披露，集团设定的2025年行李处理不当率目标为每千名乘客低于3.5件，而截至2025年11月为5.45件，每周约有800件，主要原因出自于吉隆坡国际机场（KLIA）的行李处理系统。
问及大马的基础设施，尤其是吉隆坡国际机场是否足以支撑马航在推进LTBP 3.0下的未来增长时，MAG策略及转型总监冯志扬表示，集团已经清楚向大马机场控股（MAHB）说明自身的需求与业务规划，而对方也正按照相关方向积极推进。
他指出，从长远来看，马航与大马机场控股的目标其实是一致的，大马机场希望看到更高的客流量和更强的航线连通性，而马航也乐于成为核心合作伙伴，与机场方携手推动整体发展。
机场营运仍面对挑战
不过，他也坦言，目前机场营运上仍面对一些现实挑战，包括机场接驳电车（Aerotrain）系统的问题、行李处理系统偶有故障，以及在某些高峰时段出现拥堵的情况。这些问题都会影响旅客体验，而提升旅客体验，正是马航最为重视的一环。
因此，集团希望能与大马机场共同合作，优先处理短期问题，在现有条件下逐步增加运力，同时改善旅客的整体出行体验，并一一克服目前的营运挑战。
MAG首席营运员纳沙鲁丁强调，过去一年左右，马航集团与大马机场一直在围绕同一套发展方向进行沟通与规划，双方对未来成长的愿景是高度一致的。
持续提升准点率
他强调，支撑航空业的成长，不能只靠航空公司或机场单方面努力，而是需要从更宏观的层面着手。这包括政策制定者、机场营运方、监管单位，以及整体基础设施的配合，甚至机场范围以外的道路、铁路等交通配套，才能共同撑起航空产业的长期发展。
他说，MAG未来仍需加大力度，持续提升准点率（OTP）。
他补充，截至2025年11月底，MAG的准点率为81%，低于集团的2025年目标85%。
伊兹汉下月退休 “感谢媒体一路相随”
伊兹汉即将在2026年1月底卸下MAG首席执行员一职，他感谢媒体一路以来的支持，陪伴马航走过动荡、复苏与重塑的不同阶段，并在塑造外界如何理解MAG故事的过程中，扮演非常重要的角色。
“感谢媒体朋友一路以来更平衡、成熟的报道，你们也是这段旅程的一部分。马航集团未来的关键之一，是持续与媒体保持透明、开放的沟通。”
他将于明年1月31日起卸下首席执行员一职，并由现任首席营运员纳沙鲁丁接替。
伊兹汉透露，尽管原本任期至2027年，但在完成LTBP 2.0的阶段性任务后，决定提前退休，把接下来的LTBP 3.0发展阶段，完整交由新一代领导团队接手，而现有管理层已准备就绪，集团也已站在稳固基础上，适合进行顺畅的世代交棒。
“我想再次强调，我对纳沙鲁丁与他的团队充满信心，MAG已经交到一个很好的接班梯队手中。”
最自豪为建立强大领导团队
询及在任期内最自豪的时刻时，伊兹汉指出，他最自豪的是建立了一支强大、有能力、可接班的领导团队，不仅是首席领导层，还包括总经理与高级经理。
“其次，我非常自豪的是推动多元化，2017年后台人员约80％为土着，如今已降至约 57％；多元，正是‘马来西亚待客之道’的核心。”
此外，他也对于马航的文化与行为的转变感到自豪，许多一开始被认为“不可能”的事情，只要坚持去做，终有完成的一天。
“正如LTBP 2.0的开启被认为是不可能的任务，但如今已走过这一阶段，并取得了完美的表现。”
尚未派息 仍需注资成长计划
询及马航集团已连续多年保持盈利，是否已开始向国库控股（Khazanah）贡献股息时，他指出，集团能保持连续多年的盈利并非他一个人的功劳，而是整个管理团队与全体员工的努力，至于股息部分，这是集团的长期目标。
“目前尚未派息，是因为股东非常清楚，集团仍需要大量资本投入成长计划。”
他指出，未来引进的新飞机将不会由股东出资，集团必须自行筹资，例如通过售后回租、融资租赁或资本市场。