建造团队轮流值守赶工 柔新捷运工程春节不停歇
（新山17日讯）除夕夜万家团圆之际，柔新捷运系统（RTS）建设现场依然灯火通明。在新山的列车段场内，调试工作有序推进；海峡对岸的新加坡，项目团队轮流值守，为后续联调联试做好准备。
由中企参与建设，连接新山武吉查加站和新加坡兀兰北站的RTS项目，预计2026年年底建成。随着去年底8列列车全部运抵现场，项目已由建造铺轨阶段转入车辆调试阶段。
《新华社》报道，春节期间，马中技术团队依然加紧推进静态与动态测试，为按期通车和后续安全运营争分夺秒。
“每一个系统都要单独验证，也要相互配合测试，确保精准。”
中国中车株洲电力机车有限公司调试工程师李林忠介绍，目前，调试工作围绕牵引、网络控制、车门及空调等关键系统展开，所有数据都需反复校验，确保在高温高湿环境下依然稳定运行。
“春节这段时间正处在项目关键阶段，任务排得很满。”李林忠说，这是他在海外度过的又一个春节。“大家都没歇着，照样在现场盯着各项试验，就为了把进度往前赶，给正式运营打好基础。”
派驻马来西亚多年，李林忠曾在本地参与过多项轨道交通项目建设。“在海外过年，肯定会想家。”他说，“但现在视频很方便，和家里聊几句也就不觉得那么远了。如今和来自不同国家的同事一起坚守岗位，这种跨文化协作的经历，也让我感到这份工作更有意义。”
与李林忠并肩工作的，还有不少本地青年技术人员。今年春节与穆斯林斋月时间相近，形成“双节相逢”的特殊节点，本地25岁工程师莫哈末西亚菲克同样选择坚守一线。
“为了确保关键节点完成，我们需要在节日期间继续工作。可能会牺牲一些个人时间，但团队的凝聚力反而更强了。”
在莫哈末西亚菲克看来，节假日赶工，是为了更早迎来列车通车那一天。“RTS不仅是一项交通工程，更是驱动两地经济社会融合的‘大动脉’。跨海车程只需几分钟，加上更高效的通关模式，这种‘同城生活圈’的感觉，会让两边的人流真正转起来。”
RTS项目全长约4公里，以高架桥配地下隧道的方式穿越柔佛海峡，双向每小时最高客运量可达2万人次。
跨越海峡另一端，新加坡兀兰北工地同样没有因春节而放缓节奏。中国交建海外工程分公司副总经理、中国交建新加坡分公司总经理陈伟浩表示，RTS不仅是一条地铁线，更是马新两国筹划10年才落地的民生工程，也是全球首个跨国轻轨项目。
他表示，春节期间坚守岗位、加紧推进工程，是对项目进度负责，也是希望早日把便利带给两地民众。
在兀兰北工地现场，这样的坚守并非个例。中国交建新加坡分公司RTS高架及隧道项目经理陈超自2021年项目开工以来，已连续5个春节留守一线。
他回忆说，有一次春节期间的施工间隙，一位外籍班组长对他说：“桥没修完，大家不走，我也不走。”那一刻，他意识到，这座桥不只是工程任务，还承载着许多家庭的期待。
“春节坚守，就是把事情一件件做好。”他说。
从新山列车基地到兀兰北工地，这份春节的坚守在柔佛海峡两侧延续。“等列车正式运营那一天，我一定会去体验。”莫哈末西亚菲克笑着说，“站在最前端，看着海面和两岸城市，我会觉得这段努力是值得的。”