專家：紓緩首都塞車 須疏通工地交通流量
（吉隆坡9日訊）針對如何紓緩首都當前所面對的嚴重塞車問題，有學者提議，吉隆坡市政局可推行更全面和有效的交通管理藍圖，尤其是疏通建築工地周邊地區的交通流量。
瑪拉工藝大學（UiTM）土木工程系講師瑪絲麗雅副教授指出，此前的行動管制令拖延了許多建築工程的進度，以致這些工程在解禁後同時復工，當局一時間無法有效進行交通管理應對。
瑪絲麗雅也是交通及運輸系講師，她建議，當局應更緊密協調交通系統，包括在各建築工地封路，並監督是否存在可能導致原本批准被撤銷的違規行為。
她接受馬新社訪問時表示，建築工程相關的每個機構都需負責任，他們之間需進行溝通，例如要引入大型建築結構當然需進行道路規劃及是否需封路。
***增建大道或助長車輛增長
她坦言，目前的情況是，大家沒協調，所以發展商和不同承包商等相關單位不了解其他地區的交通管理，令交通狀況不受控，也出現許多道路陷入擁堵的問題。
她舉例，隆市政局上個月杪實施7.5噸以上重型車輛，在高峰時段不准進入吉隆坡市中心的禁令，但若無法獲整個巴生河流域地區的地方政府配合，將很難達成預期目標。
“重型車輛可能採取替代方案，如取道沒實施禁令的八打靈再也市政廳（MBPJ）管轄範圍的八打靈再也道路，因此塞車問題還是繼續上演，因移動和交通路線涵蓋整個巴生河流域。”
瑪絲麗雅亦建議，相關政府部門和機構之間保持溝通，尤其是交通部和工程部須更積極互相配合。
她表示，處於研究和審核階段的八打靈再也疏散大道（PJD Link）、布城萬宜大道（Bangi-Putrajaya Expressway）和吉隆坡北部疏散高速公路（KL-NODE）計劃一旦落實，不但無法解決塞車問題，反會加重堵車情況。
她解釋，提昇道路通行能力只會縱容人們延續私家車代步的習慣，這是有誘導需求理論支持，塞車問題因而無法獲解決。
此外，博特拉大學道路安全專家古蘭塔揚教授持相同論點，即興建更多大道只會導致私家車增加，對紓緩交通並沒實際幫助。
古蘭塔揚也是兒童安全組織（Safe Kids）執行總監，他說，提供更多車道也將造成更多道路瓶頸問題，進而引發交通放緩的情況。”
他指出，我國轎車數量已超過總人口，自2019年以來，每年至少增加100萬輛轎車，去年登記的汽車數量則高達3330萬輛，而大馬人口僅是3260萬人。
有鑑於公共交通系統尚未完全建成，他建議，馬上研究推廣居家工作模式，及最大限度地減少路上私家車數量的服務。（
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