宋明家：减少人为干预 透明执法 落实动态称重当务之急
（吉隆坡27日讯）马来西亚蒙纳士大学客座副教授宋明家博士希望交通部可尽快落实高速动态称重系统（HS-WIM），从而减少人为干预，提升执法透明度及道路安全。
他在《这条路，我们一起走：陆路安全的责任与未来》讲座会上提及，全球各国及联合国报告皆显示，若执法过程能通过系统自动执行，将有助减少人为因素所带来的问题。
他说，包括我国及泰国在内的发展中国家，贿赂问题相当普遍，因此更需透过科技改善执法环境。
无需停车自动监测
他表示，系统的最大优点是无需停下车辆，就能实时和自动监测重型车辆的超载情况。
“交通部长陆兆福曾于今年1月宣布，将在今年第三季度启用高速动态称重系统，但迄今仍未有下文。”
据了解，此系统是当车辆经过系统设置的路段时，路面下方的感应器会自动检测车辆的重量，执法当局立刻知道这辆车的载重量是否超标，并通过摄像头记录车辆的信息，包括车牌、经过时间及具体重量等，执法当局也能直接发出罚单给车辆持有者。
另一方面，宋明家指出，公路交通死亡事故的发生，某种程度是国家对违法行为的“默许”。很多情况下，交通违法罚款会出现折扣，让违规者可获罚单减免，削弱了法律应有的震慑力。
他直言，我们没有真正100%的法律，我们的法律是50%，你犯了法可拖一阵子，再等各种节日，就会给50%折扣。
他强调，就算法律存有缺陷，公民仍应依现行法行事。他以高速公路限速为例，尽管车辆性能可达更高速度，但这并不能成为超速的理由。
他补充，遵守交通规则不仅是个人责任，业者同样应依法行事，才能减少各类问题发生。
安全和服务质量并重 黄绍文吁业者纳入商业考量
马来西亚道路安全研究院董事主席黄绍文教授吁请业主勇敢踏出一步，将安全和服务质量要求纳入商业考量。
他在讲座会上表示，道路安全是所有人的责任，希望从业者到使用者都扮演好各自的角色，改善交通环境。
他不讳言，贪污问题确实需正视和解决，但现实操作中，完全杜绝非易事，因此更需各方在各自岗位上扮演角色。
他提及，道路安全不能从单一层面切入，而是需以系统性方式看待，涵盖4M，即人、车辆、道路环境和管理。
黄绍文强调，当道路出现问题时，受影响的是整个交通运输系统，效率下降、经常堵车，最终将由全民买单。
他提到，道路在规划阶段已经工程计算及有维护周期，并以交通工具超载举例，原本预计3年才需重铺的道路，却在短短6个月内出现破洞。修补道路时不仅会造成堵车，维修费还需人民承担。
雷智雄：靠惩罚无法杜绝事故 建议设联盟解决路安
另一名主讲人雷智雄建议，政府、商会、运输业及科技公司成立全国陆路安全联盟，以全面解决道路安全问题。
他认为，当局应让政策合理，因单靠惩罚无法杜绝交通事故，同时也需提升执法透明度。
他指出，政府需解决“咖啡文化”，并希望政府有改善的决心，确保道路使用者、罗里司机和企业都能获公平对待。
《这条路，我们一起走：陆路安全的责任与未来》讲座是由隆雪华堂社会经济委员会主办，主持人为蓝志锋。