大马捷运已通知投标方系统配套决策再延期

（槟城24日讯）根据财经周刊《The Edge》报导，大马捷运公司再次延长槟城轻快铁项目系统配套决策的截止日期。 《The Edge》引述消息报导说，大马捷运公司已向系统配套投标方发出通知，表示该系统配套估计价值约30亿令吉，而其投标保证金原定于3月31日到期，将继续有效至6月杪。 换言之，投标方必须确保他们去年提交的投标保证金在6月杪前仍可执行。系统配套的投标原是在去年6月截止。 据内部人士向《The Edge》说，对该项目的激烈游说导致最终决策被推迟。“一直以来，系统项目获胜者的最终决策截止日期已多次变动。去年，投标方被告知预计将在1月第三周作出决定，但直到现在，仍未有决定。” 根据报导，消息称大马捷运公司董事会已于1月初向财政部提交其建议。然而，由于激烈的游说，目前仍未作出决定。槟城轻快铁几乎是近年来唯一的铁路项目可供争取，每一家没有项目的公司都在关注它。 报导说，尽管大马捷运公司已提交建议，但项目最终授予仍可能受到政治影响。 “一名消息人士称，如果没有强烈的政治游说，现在本应已作出决定。” 最终授予或受政治影响 槟城轻快铁是首相拿督斯里安华政府开通的最大基础设施项目。线路从靠近峇六拜工业区的硅岛延伸至威省的槟城中环广场，全长近30公里，预计将成为来自威省一带的居民前往峇六拜工业区上班的重要交通纽带。 建设成本估计介于130亿至160亿令吉，工程分为3个配套。由金务大集团牵头的SRS财团已获得价值79亿令吉的槟岛土木建筑工程配套。剩余的合约包括系统配套以及从槟岛至北海的5公里跨海连接工程。 系统配套的投标最初定于去年4月截止，并计划在4个月内作出最终决定。然而，在大马捷运公司对投标要求发布了超过15次补充条款后，该投标至去年6月才截止。 去年9月，大马捷运公司又发布了一次补充条款，将列车规格从4节车厢减少至3节车厢。这是为了在早期客流量较低时，为大马捷运公司在决定列车车厢数量上提供更多选择。 7公司投标4家入围 WCT联营呈最低标价 据了解，这项工程共有7家公司投标，但消息称目前只有4家仍在竞争。它们分别是金务大、MMC集团、杨忠礼集团，以及Lion Pacific私人有限公司与WCT控股的联营公司，据称后者提交了最低标价。 金务大与中国中车（CRRC）及一家中国信号公司合作。杨忠礼集团和WCT联营公司则使用西门子提供信号系统，中车提供列车车辆。 MMC集团由土著大亨丹斯里赛莫达拥有，是唯一一家在投标中未使用任何中国公司的公司，而是与日本日立（Hitachi）合作提供信号系统，与现代Rotem（Hyundai Rotem）合作提供列车车辆。 据称，赛莫达本人对该项目非常关注。 “一名消息人士表示，这是因为现有的城市铁路项目都在2018年政府更迭前完成授标。他认为，槟城轻快铁是现政府下的第一个项目，政府有机会考虑使用非中国公司的技术。” 中国公司在当前及以往的城市铁路项目中均参与甚深。目前正在进行的项目包括连接新山和新加坡的柔新捷运系统（RTS），以及轻快铁沙亚南线（LRT3）。 RTS预计将于今年年底完成，并在明年初进行系统测试后投入运营。中车提供列车车辆。 LRT3由马资源（MRCB）担任总承包商，原定于去年7月投入运营，但因技术问题而延迟，运营日期曾推至2025年12月，现在改为今年6月。 LRT3于2016年在国阵政府时期，由时任首相拿督斯里纳吉主持开工。交通部长陆兆福在国会表示，延误是测试及调试阶段发现的技术问题所致。 LRT3的信号系统由西门子提供，列车车辆由中车提供。 报导称，由于金务大已获得槟城轻快铁的一个配套，系统配套很可能会授予剩下的3家竞争者之一。 “一名业内高管称，除非政治游说非常强烈，使得系统配套授予非4家入围公司，否则这种情况不太可能发生。”

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