（亞羅士打25日訊）全國開放跨州，浮羅交怡遊客遽增，然而客船服務卻不給力，因為海口航線狹窄加上海床淺，每當大退潮時客船不能靠岸停泊，以致無法增加班次承載更多遊客進島。
每年10月至11月，在東北季候風轉變時就會出現大潮汐，吉打港口和玻璃市港口兩個客運碼頭就會因為附近河床淺，加上大退潮因素無法靠岸，影響客船航班。
Konsortium Ferry Line Ventures客船公司人力資源和營運經理峇哈林今日接受本報記者訪問時說，此現象每年都會出現，但始終未獲解決。
他說，自從交怡島於9月16日開放旅遊和全國開放跨州後，客船服務需求量是倍增，可是卻因這些因素無法增加多班次，客船公司需胥視潮汐情況和面對局限的時段來安排客船班次。
他指出，目前吉打港口和玻港口客船服務，每天只能提供各兩班次往交怡島，而在本月29日和30日會在吉打港口碼頭增加多一航班，並會視情況在下月起增加班次。
他透露，這期間，船長須胥視潮汐情況和海的地勢來選擇航海路線，以避開擱淺海砂或泥濘問題。
“如果客船執意航行，恐怕會擱淺在退潮的泥濘內，船底或引擎會損壞，或者因客船無法靠岸，乘客就須滯留在船上多時，等待漲潮了才能靠岸停泊。”
他說，這兩地碼頭面對海床淺問題已存在逾10年，尤其玻港口在近4年來的情況日益嚴重，期間曾數次發生客船擱淺和多個班次被取消問題。
他指出，依據安排，大馬海事局每2至3年就會聘請承包公司在這兩地港口挖深海床，可是因海床挖掘不夠深，事過6至8個月後，海床佈滿泥濘問題又重現。
“吉打港口近年來沒嚴重面對海床淺和泥濘問題，但卻面對海口航線狹窄困境；至於玻港口面對的海床淺的問題就很嚴重。”
他透露，有關當局近年來最後一次挖掘海床工作是在2018年，那時工程竣工後，縱使水位低於1公尺至1.5公尺之間客船依然可航行，可是之後還是面對了泥濘問題。
峇哈林指出，欲一勞永逸解決吉玻港口常年面對海床淺和佈滿泥濘問題，有關當局可考慮在雙弄港口興建一座綜合客運碼頭。
他認為，雙弄港口位於兩州之間，地理環境適中，在碼頭設計方面可仿傚交怡瓜鎮客運碼頭，不會面對大潮汐而難以靠岸停泊問題。
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