報導：李燕君 （檳城11日訊）電召車機場違反指南越界搶灘問題至今未解，檳城機場豪華德士公會主席哈菲茲遺憾MCO3.0也無法驅逐電召車，數量越來越多嚴重威脅德士業者生意。該會盼交通部正視和採取制止措施。 哈菲茲說，電召車到機場越界接客的問題在冠病疫情之前已存在，該會曾多管道投訴和反映問題卻一直未獲正視或改善，令他們非常失望。 他指出，目前該會每天只有10%會員，平均每3天才接1單生意，都是持有訪檳和可跨州工作信函的乘客，遊客率是零。 電召車司機沒根據交通部指南作業 他指出，電召車司機並沒根據交通部的指南作業，包括違反第7.5項（a）電召車司機只在下客專區服務，同時須遵守機場限定範圍內的作業條件；及（b）電召車司機只在機場限定專區下客。 “遺憾的是，電召車司機屢屢違反作業指南，多在機場特定下客專用區接客和候客，我們的投訴猶如石沉大海，至今沒下文。” 他與該會代表於今年3月23日曾向訪檳的馬來西亞機場有限公司主席拿督斯里莫哈末占比利、首席執行員拿督莫哈末蘇克力以及高級職員會面並反映此事，當時管理層指會通過交通部長拿督斯里魏家祥解決此問題。 舉報多次未起到阻嚇作用 “但至今一個多月已過去了，電召車司機幾乎每天大早便在檳機場一樓的特定下客專區排列候客，即使我們已向陸路交通委員會舉報多次，偶而有取締行動，但卻未起到阻嚇作用，德士服務櫃台只能空等待，乘客都被接走了。” 他說，疫情已令機場德士司機難以為持生計，電召車搶飯碗更讓他們苦不堪言。 他說，機場德士司機曾申請BPR首期的援助金度過生活難關，但後來因為德士司機獲得了微型企業援助金（GKP），於是失去了申請BPR次期的資格，感覺有點受騙。 “此外，交通部延長3至5年公共服務車輛執照措施，只利惠已無德士車貸負擔的司機，對還在攤還德士貸款卻失去還款能力的司機有何幫助？他們一旦慢還車貸，很快便要面對銀行拖車下場。” “希望當局一諾千金解決問題，別再令我們失望。倘若交通部和馬來西亞機場有限公司扮演好與電召車公司談判的角色，我們深信機場德士司機的生計能早日復甦。”
