報導：馮偉倫
（檳城12日訊）升旗山空中纜車工程預計今年5月動工，18至24個月內完成。這條從植物園入口處銜接至升旗山山頂的空中纜車路線長約2.7公里，最多可同時裝置逾50個8人座車廂，每趟行程約為10分鐘，每小時可載約1000人次。
檳城升旗山機構總經理拿督石禮興接受光明日報記者訪問時說，這項空中纜車計劃的環境評估報告已經獲得批准，正待消拯局、檳島市政廳等相關單位亮綠燈，包括發出動工准證，預計今年5月舉行動土儀式，隨後即開始動工。
包括3纜車站點
石禮興指出，這項空中纜車計劃包括3個纜車站點、15支纜車塔柱及1座多層停車場。
“3個纜車站點分別是位於山腳植物園入口處附近的公園站（Garden Station）；位於中段Viaduct高架橋附近的轉向站（Turning Station）；及位於升旗山山頂警察局附近的山頂站（Hill Station）。”
他說，全長約2.7公里的纜線由15支塔柱支撐，塔柱高度介於7米至56米。其中10支塔柱靠近公園站及山頂站，其餘5支塔柱則位於山林中。
“配合升旗山空中纜車而興建的多層停車場則圈定在現有植物園小販中心處建起，將提供約700個停車位。”
石禮興：分擔鐵軌纜車人潮
石禮興指出，升旗山空中纜車系統是由來自奧地利公司Doppelmayr提供，該家公司與升旗山現有鐵軌纜車的製造公司-瑞士Garaventa AG早年前已經合併。
“一旦空中纜車啟用，將有助分擔現有鐵軌纜車的人潮，並為民眾提供另一種體驗，從另一個角度欣賞並感受升旗山的美。”他補充，可同時裝置的車廂數量及纜車速度，將視情況調整。
注重環保 避免大量伐木
石禮興強調，這項空中纜車工程注重環境保護，不會大面積砍伐樹木，也不會因工程開通新路。
“這項工程的大部分建設地點原本就已有道路等基本設施，建築材料可透過現有吉普車道，配合在現有梯級排水溝上安裝絞盤系統輸送。”
他說，塔柱基座則會採用手挖沉箱法興建，不涉及重型機械，要清理的區域也僅限塔底部，最小面積為3米x3米，最大面積約為7米x7米，取決於個別塔柱的高度。
石禮興指出，這項工程施工涉及約50棵樹木，但涉及的主要是棕櫚樹等容易生長的樹種，並非青龍木（Angsana）、柳桉木（Meranti）等珍貴樹種或古樹。
“而且涉及的樹木不會直接被砍伐，而是計劃將之移植到公園站附近。”
他強調，任何涉及樹木砍伐都必須先獲森林局批准，非常嚴謹。
砍伐須獲森林局批准
石禮興指出，空中纜車被公認為環境友善的選項，全球多個和升旗山同是聯合國教科文組織生物圈保護區的景點，比如韓國的雪嶽山國立公園、葡萄牙的聖安娜馬德拉都採設有空中纜車。
政府與Hartasuma合作項目
石禮興說，升旗山空中纜車計劃是一項政府與私人界的合作項目，即由州政府提供地段，私人公司Hartasuma有限公司注資2億4500萬令吉注資打造並獲得30年特許經營權，州政府則每年坐收一定款項。
Hartasuma有限公司是在參與公開徵求計劃書環節的6家公司中脫穎而出。
根據2022年12月檳州首席部長曹觀友宣佈得標者時所提供的資料，該公司是本地鐵軌行業先驅，擁有近30年經驗，在雪隆地區已成功交付400多輛軌道車（rail car），包括格拉娜再也輕快鐵線（Kelana Jaya），也在捷運1號線（MRT Line 1）和浮羅交怡吊纜擁有運營成功的經驗。