刘德华：实施15年几乎已忘记 仅2%轿车后座乘客系安全带
（吉隆坡12日讯）为了预防造成严重的伤亡，交通部规定从7月1日起，所有的长途巴士及旅游巴士的司机及乘客必须强制系上安全带，可是，另一边厢，2009年1月1日起实施的轿车后座乘客需系上安全带的规定却似乎已经完全被抛在脑后，根据博特拉大学（UPM）道路安全研究中心最近在雪州士毛月及沙登一带进行研究，我国的轿车后座系安全带的遵守率仅有2%。
该中心主任主任刘德华披露，这个数据比2009年开始推行该强制令时的20%大幅度降低。
公众松懈执法不严
刘德华向“每日新闻”披露，后座乘客系安全带的遵守率大幅下降，可能是因为公众态度松懈，加上执法不严厉而导致。
“很多后座乘客误以为，发生车祸时，前方座椅可以挡住他们，不会让他们被抛出车外，但事实并非如此，在发生事故时，没有系安全带的后座乘客有可能翻滚、被抛出或发生其他严重后果。”
他表示，社会大众经常在看到车祸、死亡或受伤时感到难过，但五分钟后就会遗忘这事，造成很多人意识不到绑安全带的重要性和必要性。
根据2008年机动车辆规则（安全带）修正法案规定，从2009年1月1日起，后座乘客需强制系上安全带，在此条例下，无论是前座或后座的司机或乘客若未系安全带，初犯可被罚款最高2000令吉，或监禁不超过六个月，至于重复违例者则可能面临最高4000令吉罚款或不超过12个月监禁，或两者兼施。
刘德华表示，系上安全带能有效防止司机或乘客在车祸中被抛出车外，而且生还几率至少提高三到五倍。
“过去发生许多案例是儿童坐在后座却没系安全带，结果在车祸中撞向前座的父母而丧命。”
“如果我们在车祸发生时没有系好后座安全带，即使没有被抛出车外，也会撞向其他乘客，无论是在车子的前排还是后排。”
他举例，倘若一名乘客体重是70公斤，车辆发生车祸的时速是90公里，那碰撞产生的冲击力可高达2000公斤，这种情况足以导致乘客被抛至车外，这也是很多死亡车祸尤其是巴士乘客丧命的主因。
刘德华指出，城市与郊区的司机和乘客在安全带使用上的遵守率也存在明显差异；从年龄层来看，年长者的遵守程度较低，因为他们觉得自己每天走的是乡间道路，认为不系安全带也不会有问题。”
此外，他也强调，部分民众认为车辆本身的安全性能足够，就可以不系安全带的想法是完全错误的。
“若以车辆评级来看，目前Volvo轿车因车身坚固度被认为是最安全的车型之一，但这并不代表乘坐Volvo出事故就不会死亡，反之我们必须在乘车时全面遵守所有安全措施，才能真正保障所有人的安全与性命。”