（吉隆坡30日訊）消息指出，馬航集團訂購的飛機相信有多達7架會延遲交付，從而導致馬航將出現一定數量的航班延誤及班機取消。
新海峽時報財經版（Business Times）引述消息指出，馬航訂購的2架空中巴士A330-300、1架空中巴士A350-900及4架波音737-NG新世代，因為出現飛機引擎製造公司CMF國際及普萊特和惠特尼（Pratt & Whitney）公司的新引擎及引擎部件的可用性問題，而延遲交付。
這些飛機仍然在等待新的引擎及引擎部件。
航空業消息人士說：“由於引擎和引擎部件的短缺，維修、修理和大修（MRO）的周轉時間比預計更長，這主要和CFM和普惠公司的供應鏈有關，因為引擎部件無法及時提供。”
根據Airfleets.Net網站資料，波音737使用的是CFM56引擎，而A330-300使用的是普惠PW4168A引擎。A350-900則配備勞斯萊斯特倫特（Rolls-Royce Trent）引擎。
根據勞斯萊斯特倫特公司發言人給予新海峽時報財經版的回覆說：“我們的一台引擎因鳥擊受損，正在等待備件。
“與行業內其他公司一樣，我們受到供應鏈限制的影響，這意味著部件的交付時間延長。我們正在與客戶緊密合作，盡快完成這台引擎的修理。”
據瞭解，馬航將引擎維修工作外包給了原始裝置製造商（OEM）和經認證的引擎MRO公司。
另一位航空業消息人士表示，航空公司將部分飛機維修工作外包是正常現象，因為這涉及許多不同類型的服務、維修和更換技術，需得到多家本地和國際航空監管機構及航空組織的認證和批准。
消息人士補充說，並非所有飛機MRO公司都獲得認證，可以對所有類型的飛機進行工程維修。
“飛機的某些部分，例如引擎，可能會分包給OEM或經認證的引擎MRO公司。（航空公司的）內部工程師可能只進行某些技術檢查或為飛機噴漆。”
“有時航空公司會將飛機送到另一個國家進行某項MRO工作，因為那裡的MRO公司具備相關資格和（當局的）批准，可以完成該工作。這與將不同類型的汽車送到車間由機械師在一天內修理完畢不同。”
消息人士解釋說，一家飛機MRO公司可能僅獲得資格修理“Y”型號飛機的“A”項工作，而“B、C、D”項工作則需由另一家位於另一國家的公司完成。
“我們談論的是航空業。這是一個高度監管的行業，安全不能妥協。”
航空業在疫情後遭遇供應鏈挑戰重創，許多OEM無法滿足對新飛機、引擎及飛機部件的需求。
這些問題對全球商業航空公司產生了連鎖反應，因為它們面臨著新機短缺和營運老舊飛機帶來的技術問題。
航空公司還需應對自身的營運挑戰，以及因航班延誤和取消而面臨的乘客憤怒。
根據畢馬威（KPMG）審計公司發佈的2024年OEM和機隊挑戰航空領導者報告，OEM因供應鏈和製造問題，仍然陷入努力完成交付積壓的機體和引擎的困境。
該報告指出，在航空旅行解禁兩年後，航空製造業仍未完全恢復正常，這是因為技能勞動力、資源、原材料的持續短缺以及通脹導致成本上升，再加上緊張的地緣政治環境。”
另一位航空業消息人士表示，全球飛機部件和新飛機的短缺使商業航空公司營運更加艱難，特別是當它們必須延長老舊飛機的使用時間時。
“營運老舊飛機無疑增加了維護的需求。你需要檢查所有飛機部件的磨損情況。你需要更頻繁地進行檢查。有些部件需要更換，但替換部件無法及時到貨。”
消息人士說，這導致航空公司面對更高的MRO成本、更長的地面停機時間，這也是航空公司的成本，以及當飛機需要等待新部件或新引擎到貨時，可能對航班時間表造成的干擾。
馬航集團上週表示，航班延誤和取消是由供應鏈限制、人力挑戰及其他外部因素引起的，這是疫情後全球航空營運正常化的一部分。
“我們正在與飛機和引擎製造商及廣泛的供應商密切合作，全面解決供應鏈和技術問題。”
為應對營運挑戰，MAG已決定在2024年8月至12月期間暫時減少航線網路的覆蓋面。
根據本月26日的新聞報導，馬來西亞航空公司暫時減少了其航線網路中13個國際目的地的航班頻率。
這些目的地包括從吉隆坡出發，分別到曼谷-素萬那普、登巴薩、胡志明市、雅加達、吉達、棉蘭瓜拉納姆、孟買、大阪-關西、首爾-仁川、上海浦東、新加坡、東京-成田和仰光的來往航班。
馬航集團也在9月上半月在吉隆坡飛往中國上海浦東航班使用空中巴士A350-900XWB（超寬體）飛機，A350將替代原計畫在9月1日、6日和13日執行該航線的A330。
馬航集團表示，訂購的B737 MAX 8飛機的延遲交付加劇該公司面臨的營運挑戰。