（吉隆坡23日訊）交通部長陸兆福說，該部目前仍在調查MYAirline取得航空服務執照（ASL）的過程，而馬來西亞航空委員會（MAVCOM）也須對批准執照的過程負上責任。
他週一出席阿聯酋航空和峇迪航空代碼共享推介禮後說，交通部必須且肯定會進一步調查MYAirline是否通過適當的流程和程序來取得執照。
“我們還在進行徹底的調查，MAVCOM絕對得對批准執照的過程負責。”
詢及MYAirline如何能在其持有人不符合馬來西亞航空委員會（MAVCOM）的“合適人選準則”的情況下獲得執照的問題時，陸兆福說，這個問題應由MAVCOM來回答，而他當時也尚未出任交通部長。
航委會航管局須二合一
“有關執照是於2022年發出，我當時還未受委為部長，在當時並不能承擔責任。在我接任後，該公司已投入運作。事實上，在我上任時，該公司才剛開始營業幾天而已。”
至於MYAirline在停止運作前幾天仍然獲得航空經營證書（AOC）的問題，他則說，AOC是由馬來西亞民航管理局（CAAM）所批准，CAAM只是監管技術，只要他們符合技術法規，就會獲准更新。
此外，針對這次事件是否為國內存在MAVCOM和CAAM兩個負責監管航空領域的機構所導致，陸兆福認為，兩個監管機構同存一事是否存有弱點，這取決於各方的解讀。
“但我們是肯定要合併兩個監管機構，我的立場非常明確，自2019年以來，我的立場是我們希望把兩個監管機構‘二合一’。”
他指出，交通部目前正在為合併MAVCOM和CAAM一事進行必要的工作，以便在航空領域未來擁有同時監管技術和財務的單一監管機構作準備。
詢及上述2個單位何時才能合併時，他說：“我們得帶進國會…修正法案不是隨時能帶進國會的，我們得排隊，我不認為我們可以在今年這麼做，因為國會的時間表蠻緊湊，財政預算案（辯論結束）後只有幾天的時間，而現在已經有很多法案在排隊。”
他說，要把兩個機構合併，得同時廢除大馬航空委員會法令和修正大馬民航管理局法令，並將MAVCOM的職責納入CAAM，這最快也得等到明年的第一季國會會議才能進行。
至於財案為何沒有撥款給“梳邦機場復興計劃”（SARP）的問題，陸兆福說，SARP計劃不涉及任何政府的撥款，因為這是一項私人項目，由大馬機場控股和他們的合作夥伴負責。
讓吉隆坡國際機場成主要航空樞紐
交通部長陸兆福指出，馬來西亞須利用每一個機會，讓吉隆坡國際機場成為增強區域連通性的主要航空樞紐。
他說，大馬重視在阿聯酋航空遠東網絡中的長期重要地位，並希望阿聯酋航空與馬來西亞峇迪航空的這次代碼共享合作，將有助於增加飛往吉隆坡和馬來西亞其他城市的航班。
“我國的戰略地理位置使其成為國際旅行的理想門戶，且具有巨大的增長潛力。”
阿聯酋航空與馬來西亞峇迪航空已簽署航班代碼共享協議，根據協議，阿聯酋航空將在巴蒂克航空飛往馬來西亞的檳城、古晉、亞庇、浮羅交怡、新山、印尼登巴薩和雅加達，以及新加坡的航班上添加代碼，以為乘客提供無縫接軌的旅行體驗，並讓他們能通過一張機票和便利的行李政策，轉機前往新目的地。
出席活動的還包括交通部秘書長拿督加納桑迪蘭、阿聯酋航空遠東商業運營部高級副總裁歐翰翔（Orhan Abbas）、收入優化高級副總裁阿德南、馬來西亞區域經理賽義德穆巴拉克、峇迪航空印尼母公司獅子航空集團聯合創辦人魯斯迪基拉納以及峇迪航空集團策略總監拿督詹德蘭拉馬慕迪。