（八打靈再也1日訊）交通部說明，只有在檳城國際機場於2042年擴大至2000萬乘客人次的最大容量後，才會考慮建造新機場，即居林國際機場（KXP）。
該部發表文告表示，目前還沒私人領域的參與建議，能承擔居林國際機場項目的費用。
與此同時，作為吉打航空城開發項目的一部分，交通部沒阻止吉打航空城MRO卓越中心和西塘物流、宇航與製造中心（SLAM）的實施建議。
文告提到，吉打州政府應將現有的蘇丹阿都哈林機場或檳城國際機場，作為支持落實吉打航空城MRO卓越中心或西塘物流、宇航與製造中心的設施。
文告說，該部正展開國家機場戰略性計劃（NASP）研究，預計會在今年完成報告。此研究旨在從實體基礎設施發展、空域需求、經濟和戰略研究等方面，確定馬來西亞機場的發展方向，以真實準確的數據為基礎，根據實際需求建設機場。
“通部與國家機場戰略性計劃顧問一起審查吉打航空城發展總體規劃，其中包含由吉打州政府委任的顧問準備的技術和商業報告。調查結果顯示，吉隆坡國際機場有92%貨運是通過客機底部貨運（belly cargo）的客運航班服務，只有8%是通過全貨運航班服務處理。”
“這項數據清楚說明，僅靠全貨運航班服務，並不能推動居林國際機場，成為一個可行的貨運機場，而是需依靠客運航班服務來運輸貨物。”
交通部文告指稱，若用居林國際機場城市控股有限公司（KXP Airportcity）提供的居林國際機場貨運預測，與大馬機場控股公司（MAHB）提供的檳城國際機場比較，後者是一個已運營很長時間，擁有廣泛航空連接網絡的機場。
文告認為，這方面，居林國際機場是一個新機場，不是一個擁有廣泛基礎設施和連接網絡的現有機場。因此，據居林國際機場城市控股有限公司提供的貨運預測，居林國際機場作為國際貨運機場的能力，值得商榷且不可靠。
檳國際機場目前仍有足夠容量
交通部文告提及，國際航空運輸協會（IATA）機場發展參考手冊（ADRM）第10版本和英日財團所進行的1992年吉隆坡國際機場總體規劃研究結果發現，以主機場達到乘客量每年2000萬人次為原則，在不影響彼此市場下，兩個鄰近機場之間的客運供應存在重疊情況。
文告說，檳城國際機場目前仍有足夠容量，來處理2042年乘客量增至2000萬人次的情況。基於上述調查結果，交通部認為，考慮到檳城國際機場的現有設施仍可應對貨運和客運服務需求，目前沒必要在吉打航空城項目下開發新機場。
文告表示出，對於州政府或私人投資者提出的任何帶來經濟效益、具有競爭力，並有助於可持續發展的建議，交通部始終保持開放態度。
“這方面，交通部將深入探討任何開發建議，包括機場開發在內，讓項目可行且具彈性。因此，任何機場發展提案，客運和貨運需求的增長預測，都須基於真實準確的數據，以確保其可行性和可持續性。”