（八打靈再也5日訊）交通部長陸兆福說，該部門建議財政部通過大馬發展銀行設立一個微息貸款基金，供本地船務公司申請，以便能夠進行對環境友善及減少碳排放的投資。
詢及是否在即將提呈的2024年財政預算案提出有關海事領域的建議，陸兆福今日出席全球船運業者圓桌會議後說，船務公司要邁向永續經營的模式，必須進行龐大的投資，因此交通部提出上述建議。
“一如大馬廠商聯合會（FMM）會長丹斯里蘇添來所說的，歐盟在2026年將會推出更加嚴格的條例，進入歐盟市場的貨運都必須邁向零淨排放，營運模式也禁止污染環境。”
他也說，交通部已經向公共服務局申請增加一個組（bahagian），專門負責處理物流領域的事務，包括擬定政策和條例、處理業者面對的問題和投訴。
“目前還沒有任何一個部門專門負責處理物流領域的事務。物流領域一般上面對的問題包括運送貨物出入港口遲遲等不到港口批準等問題，時間就是金錢，希望能夠在安全及合法為前提的情況下，提升港口管理效率。”
耗2000萬減海事縟節 明年起推行MMSW
陸兆福指出，明年1月1日起推行“大馬海事單一窗口”（MMSW）計劃耗資2000萬令吉，由各個港務局承擔這筆費用。
我國明年起必須配合國際海事組織（IMO）設立單一窗口，成員國必須電子化處理所有船務抵達、停靠、出發，還有人員和貨運的事務。
“希望MMSW推行之後，能夠減少官僚主義、增加港口的效率、減少船運公司的營運時間和成本。”
較早時，他說，MMSW計劃有助於加快處理船舶停靠港口的各項事務。
他指出，目前船舶停靠在港口需要透過12個不同的機構處理各項事務，意味必須提呈至少12份表格給相關機關，任何事項也需要通過多個不同的機構處理。
圓桌會議與會者包括亞洲船運聯盟（ASA）主席兼大馬船運協會（MNSC）主席拿督蕭健皓、總秘書拿督納登、大馬生產力機構生產及競爭力組主任哈麗瑪頓。
蘇添來：配合歐盟市場 盼MMSW別再變更
蘇添來說，雖然我國明年將會推出“大馬海事單一窗口”（MMSW），但是我國經常“更換窗口”，希望這已經是最後版本，不要再變更了。
“不要換得太頻密，如果再換，就看不到風景了。”
他說，船運業者的競爭力取決於港口和政府支援，希望交通部提升港口的硬體和軟體設備，以便業者可以在東盟和全球的舞台上競爭。
他指出，歐盟將於2026年實施碳邊境調整機制和禁止毀滅森林條例，物流領域必須為環境、社會和治理（ESG）議程做好準備
他說，我國需要更多投資以符合歐盟市場的要求，例如現代化的港口和機場、跨境管理資訊系統、數字化及無紙張貿易，簡化各項程序的計劃如MMSW。
“歐美國家已經做好準備，可是大多數東盟國家還沒有，政府必須支援我們，尤其是中小型企業，在中小型企業中大約有10%是出口商。”
他指出，這項轉變將會沖擊所有大馬的船運業者，尤其是出口商，預計65%出口商會受到碳邊境調整機制影嚮，因此相關領域都必須了解及關注。
他也說，我國需要通過各項自由貿易協議（FTAs）進入其他國家和區域的市場，因此必須具備競爭力。
