中东冲突推高柴油价 旅巴车资即起涨70%至80%

（吉隆坡30日讯）随着中东冲突推高国际油价，马来西亚入境旅游协会（MITA）联合其他3大团体，今日宣布调涨旅游巴士和小型旅游巴士（客货车式）车资70至80%。

该协会会长梁伟虹说，上述车资调涨即日起生效；而这项涨价细节，仍取决于有关业者每日旅团成本计算及其载客目的地。

她说，柴油价格自冲突爆发前的每公升3令吉4仙，涨至如今的每公升5令吉52仙，柴油价格的急速上涨让所有业者措手不及。

“尤其所有经旅游部发出准证的旅游巴士、小型旅游巴士、船和豪华德士，均不在国家柴油补贴机制当中。”

她说，政府在2024年取消对旅游交通的柴油补贴后，当时旅游交通费用调涨了20%并转嫁给旅客，最终仍促成2025年入境游客人数创下新高。

然而，她表示，随着如今柴油价格不稳定，加上我国储油量最多能维持至今年5月份，该会决定对旅游巴士及小型旅游巴士实施新收费标准，以缓解柴油价格上涨带来的直接压力。

其他3个协会为大马导游理事会（MTGC）、大马印裔旅游及观光协会（MITTA）和大马小型旅游巴士公会（PVPM）。

她举例说，从吉隆坡到怡保的车资原本为1500令吉，调整后的新车资水平约达到1900令吉（单程）；这是车资的顶价，业者也仍能在顶价之内交易。

她说，在柴油价格飙涨导致经营成本高涨时刻，旅游业者目前需想方设法生存下来。

她表示，上述宣布也旨在让游客、旅行社、导游和海外访客与消费人，了解现有车资走趋，以便相关代理机构能作出良好的规划。

她说，美国、以色列与伊朗发生军事冲突，加剧了全球能源供应不稳定，导致国际油价持续飙涨，已对全球经济产生连锁效应，大马也无法独善其身。

“燃油价格上涨属于国际问题，主要受到地缘政治及全球供需变化所驱动，并非大马政府或旅游业者所能控制。因此，本次油价上涨既非政府因素，也非业界所乐见。”

她指出，旅游交通涵盖航空、海运及陆路，其交通工具包括客机、渡轮、游船、旅游巴士、小型旅巴及出租车等；其中，陆路旅游交通在国家旅游体系中扮演关键角色，不仅负责接待国际游客，也是推动本地旅游发展的重要支柱。

与此同时，梁伟虹说，由于4个旅游业相关团体，不被列入补贴柴油管制系统（SKDS）内，因此，她呼吁当局需为业者提供长期的政策方案，包括制定柴油补贴机制、税务减免措施及加强执法以打击黑车等举措。

“我们建议为40至45座旅游巴士，每月提供3000公升柴油补贴上限，及为小型旅巴每月2500公升补贴上限。”

她说，4个团体建议，政府可针对从事入境旅游（包括接待国际入境游客）的合法旅行社与旅游交通业者，提供年度的税务减免或回扣，或以津贴形式，协助业者抵消柴油成本的压力。

“相较于发放柴油卡或直接燃油补贴，此方式可有效避免补贴流失，同时降低监管难度，使政策执行上透明与可控。”

她指出，此方式也可将非法业者从本领域区分开来，所有未经旅游部注册，或未持合法执照的旅行社及非法交通服务提供者，将无法享有相关税务回扣与补贴。

她补充，中东战事一旦结束，当局也应对业者提供战后6至9个月的补贴，以减轻业者的成本压力。

另外，梁伟虹揭露，部分外国业者利用我国制度漏洞，安排游客乘坐享有补贴的长途巴士进行点对点服务，抵达目的地后，再透过“黑车”（未持合法执照）提供衔接与观光服务，这已对本地合法业者造成严重的冲击。

“若任由不合规业者利用补贴与监管漏洞抢占市场，将进一步压缩合法业者的生存空间，并影响整体行业秩序。因此，有必要建立更明确的跨部门协调机制，并加强执法行动，以杜绝非法旅游交通及黑车现象。”

较早前，梁伟虹接受《马来邮报》访问时指出，美国和伊朗爆发冲突首周，本地旅行社估计有2800个旅游配套被取消。

她说，冲突爆发首日就有800个来自伊朗的订单被取消，冲突开始几天，其他地区也有约2000个订单被取消。

“战争爆发后，我们立即收到伊朗游客取消订单通知。”

她说，这段时间通常是伊朗游客来马旅游的旺季。

梁伟虹指出，冲突也导致中东一些机场取消航班，如阿联酋迪拜、阿布扎比、多哈和阿曼首都马斯喀特，这些机场是欧洲、美洲、非洲和俄罗斯旅客飞往亚洲的转机枢纽。

“所以，由于战争，我们不仅失去伊朗和西亚旅客，我们实际上失去了来自世界各地的游客。”

大马入境旅游协会目前约有1000个活跃会员，其中约70%为旅行社；当中30家专注于伊朗及西亚市场的旅行社受到最大冲击。

梁伟虹说，这些旅行社必须开拓新市场才能生存，因为他们不知道这些游客何时才会回来。

她指出，旅行社无法依靠本地人填补外国游客流失所造成的损失，因为本地旅客多数倾向自由行，只有在公司团建等情况下才会使用旅行社服务。

旅行巴士新车资准则（单程）

出发地：吉隆坡

小型旅行巴士新车资准则（单程）

出发地：吉隆坡

以上价格仅供单程参考。