自2018及2019年2架波音737客機發生空難以來，波音公司一直未能完全擺脫持續的安全危機和市場質疑。今年1月，又一架全新波音737在飛行中發生艙門脫落事故，進一步削弱公眾和市場對波音飛機安全性的信心。
美國聯邦航空局也因此啟動全面審查，發現多達97起涉嫌不合規的案例，暴露出波音在質量控制和監管合規方面的嚴重問題。
中國作為波音的重要市場，曾多次敦促波音盡快解決安全問題，並對產品質量進行徹底改進，但波音的應對措施顯得不夠積極，這也進一步損害了其國際市場的競爭力。
美國製造業的縮影
波音的危機並非一時之錯，而是長期積累的結果。多年來，這家公司逐漸偏離了其以安全和質量為核心的企業文化，轉而更加關注短期財務目標和股東回報。
波音曾經是美國製造業的代表之一，擁有強大的創新能力和全球市場領導地位。但過去幾十年裡，波音逐漸失去了這一領導地位，特別是在技術創新和質量控制方面出現了明顯的衰退。部分原因是技術人才流失和生產環節的外包，這些舉措短期內降低了成本，但長期來看削弱了公司的技術研發能力。
波音的復甦之路
美國政府過去一再喊出“再工業化”的口號，試圖重振國內製造業，將其與中國的競爭作為關鍵議題。然而，波音的案例表明，將問題推給中國並不能解決美國製造業面臨的深層次問題。事實上，波音在全球航空業的主要競爭對手是歐洲的空中巴士（Airbus），而非中國。
除了技術和市場問題，波音與工會之間的關係緊張也使得公司的生產和經營進一步陷入困境。由於工會的罷工，波音不得不暫停部分生產線，特別是關鍵機型737的生產，這使得公司每週損失約5億美元。
在全球市場上，波音的市場份額已經連續4年落後於空巴，加上中國自製的C919客機開始飛行測試，波音在未來面臨的競爭壓力將會更加嚴峻。
儘管波音公司試圖通過新管理層的改革和技術升級來提高產品安全性，並重建全球市場的信任。然而，波音要想重新奪回全球領先地位，還需要解決多方面的結構性問題。
首先是技術研發的投入。波音必須加大在新機型和前沿技術上的研發力度，以縮小與空巴的差距。其次，波音需要改進其管理模式，加強產品的質量控制和安全監測，重塑其在航空業的信譽。
此外，波音還需要改善與工會和員工的關係。罷工和管理層的緊張關係影響了公司的生產效率和產品交付進度，只有在與員工建立更加緊密的合作關係後，波音才能穩步恢復產能，確保新機型的按時交付。
可以預見的是，波音的復甦之路漫長而艱難。隨著全球航空市場競爭的加劇，特別是來自空巴和中國C919的競爭，波音必須迅速行動，解決其技術、管理和市場問題，才能在全球市場上重新確立其領導地位。
（光明日報／評論．作者：丘光憲）