財政部長林冠英上週六在吉打州務大臣慕克力的面前一擲千金般宣佈，中央政府將撥款1500萬令吉，在亞羅士打的“國父”東姑阿都拉曼歷史紀念館旁打造我國第3間數碼圖書館。
在這之前，經濟事務部長阿茲敏於今年3月19日蒞訪亞羅士打時曾慷慨向由首相敦馬哈迪兒子慕克力掌舵的吉打送上總值32億的大型發展計劃“厚禮”，包括正式批准興建耗資16億令吉的居林國際機場，也為配合計劃中的這座國際機場而推動耗資3億令吉的西塘集運中心發展計劃。
慕克力不煩曹觀友卻愁
相對慕克力看來不必為執政的財源而煩，檳州首席部長曹觀友可能正為擴建峇六拜檳城國際機場、檳州交通大藍圖、第一泛島大道、檳島輕快鐵計劃，以及檳島南部填海計劃的融資而愁。
大馬機場控股有限公司於今年7月2日宣佈，峇六拜檳州國際機場的 擴建計劃已獲財政部審核，預計可於2020年第一季分階段啟動，而與居林國際機場一樣通過私人界融資模式進行，估計耗資12億至13億令吉，把目前的650萬人次客運量增至1200萬人次。
對曹觀友來說，他想必依然擔心一旦居林國際機場建成，恐將打擊到峇六拜檳城國際機場的北馬航運樞紐地位，甚至有朝一日面對“被關閉”的危機；極為反諷的是，林冠英在擔任檳首長時曾為捍衛檳州的權益而極力反對居林國際機場計劃，如今卻歡迎“私人界注資”興建。
希盟於本屆“509”大選入主布城後，上京入閣的林冠英把他在掌舵檳州時所倡議的“兩岸三通，一個檳城”計劃及檳州交通大藍圖，交由接班的曹觀友繼續推行。
估計耗資70億至96億令吉的第一泛島大道的環境影響評估報告是於今年4月10日在附帶56項條件下獲環境局批准，而檳州政府一方面向中央政府申請過渡性貸款（據知為10億令吉），但仍未獲批准。
檳州政府於本月16日宣佈，檳島南部填海計劃環境影響評估報告獲環境局批准時附帶72項條件，據知有關填海計劃的3個人造島可帶來700億令吉的地產價值，其中400億令吉用以推行檳州交通大藍圖。
當交通部長陸兆福於本月17日為耗資90億或100億令吉的檳島輕快鐵計劃亮綠燈（附帶30項條件），結束了檳民從國陣前朝到希盟政府近30年的等待後，曹觀友卻像是乍喜還憂地透露檳州政府準備向中央政府申請資助檳城輕快鐵計劃的撥款，希望在第12大馬計劃下獲得考慮。
他說，至今，我國所有鐵軌工程特別是巴生谷輕快鐵計劃，是由中央政府資助興建，因此希望中央政府也可資助檳城輕快鐵計劃。
即使至今仍引起州內一些非政府組織尤其是環保團體的爭議，而檳島南部填海計劃更是受到聲稱生計將遭嚴重打擊的漁民強烈抗議，但檳州希盟政府將堅持和堅決推行旨在改善檳州未來50年交通問題的一系列大型基建項目，曹觀友為“只欠東風”（融資）而“憂、愁、煩”。
曹觀友本月25日透露，檳州行政議會已議決致函首相及財政部申請約200億令吉撥款，資助落實檳州交通大藍圖計劃。
他說，一旦撥款獲批，有關交通計劃被列為聯邦政府計劃，州政府或縮小檳島南部填海計劃的規模及縮短填海工程的期限，但有待中央政府回覆後才可談論細節。
在這期間，曹觀友曾飛往東京，與日本國際協力銀行商討檳州交通大藍圖融資事項的可能性。
對慕克力來說，他此時此刻想必頓感“有爸任相好辦事”，但曹觀友自接任檳首長以來不知會否不解為何檳州“有人（手握國庫“水龍頭”的林冠英及掌管國內交通事務的陸兆福）在朝”卻不見得“好辦事”。
檳有人在朝未必好辦事
曹觀友慨嘆，當他向林冠英申請撥款時，他說他是大馬的財長，不僅僅是檳州的財長，即他需要關注全國各州的財政情況。因此“我們必須接受未來幾年，檳州不會從中央政府獲得太多撥款的事實”。
其實，林冠英曾宣稱在國陣前朝向中央政府納稅第二高州屬的檳城卻被邊緣化，想不到他於去年向國會提呈的希盟政權第一份財政預算案，也讓檳民沒有感受到被“特別照顧”，頓時有被持續邊緣化的感覺。
林冠英每逢週末儘可能回到他的另一個家──檳州，以示他繼續與檳民同在，關心檳州的發展和檳民的福祉，但願他於10月提呈明年度財政預算案時心繫檳州地展現他是一位願意照顧檳州的“財神爺”。
文/劉漢良
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