2020年伊始，希盟政權再次失信予民，即使不幸只執政一屆，它也難以兌諾廢除國內所有收費大道的過路費，而最多盡可能降低其“買路錢”。 這看來是希盟政權內閣所作出的一致決定，不知是否其實乃首相敦馬哈迪“一個人說了算”，這從南北大道再度傳來“啊喲喲”開始。 更甚的是，倘若希盟政權有望統治我國至2058年，駕車人士使用南北大道仍須繳付“買路錢”，至于2058年之後應否拆除收費站，屆時恐已不在世的敦馬哈迪表示，由未來的國家領導人決定。 敦馬曾坦言，他一開始就反對希盟大選宣言把“廢除大道過路費”的承諾納入，而希盟當時也未預料到會於本屆“509”大選入主布城。 希盟政權這回又一次大U轉，內閣於本月15日所舉行的今年度第二次會議，議決不脫售南北大道有限公司（PLUS），續由分別持股51%及49%的國庫控股（Khazanah）和僱員公積金局（KWSP）掌控。 下月起調降過路費18% 在這之前，希盟政權有意賣掉PLUS，據了解共有5家企業和財團參與競標PLUS的股權；儘管國庫控股曾基於“南北大道是國家策略性資產，應續由大馬人民共同享有”，而無意脫售PLUS，而僱員公積金局則認為若報價能讓會員在回酬及分紅方面受惠，該局將會考慮有關獻購建議。敦馬當時回應，政府將研討任何獻購PLUS的建議書，若符合要求，政府將著手處理。 如今經過重組PLUS的特許經營合約，PLUS所擁有的南北大道、新巴生 流域大道、第二中環銜接大道、馬新第二通道、東海岸大道第二期、芙蓉波德申大道、北海居林大道及檳城大橋，過路費將從今年2月1日起調降18%；為了調降過路費，PLUS的特許經營權將再從2038年延長20年至2058年，但過路費將被“定價”，即確保於未來的38年內不喊漲，而政府不須因調降過路費而依照過去的規定賠償PLUS。 首相辦公室指出，政府是根據各造包括工程部、財政部和經濟事務部經過逾一年的研究和全面的考慮後，才作出上述的決定，而敦馬表示，政府研究了所有收購PLUS的獻議，認為由國庫控股和僱員公積金局保留PLUS，乃解決過路費的最佳方案。 據了解，政府若要接管PLUS，則需考慮多項關鍵因素，包括不能額外負債、降低過路費，以及收費期限不能延長超過20年。 記得大馬經濟研究院曾指出，希盟政權若要踐諾廢除過路費，則須國有化或私營化國內所有收費大道，但它目前沒能力回購有關大道，也因為高昂投資額而無法放棄持股。 對敦馬來說，希盟政權不曾承諾在上台後就立即廢除過路費，而且大選宣言闡明“希盟政權將會研究所有大道特許經營權合約，我們將會談判以便以最好的價格扴管所有的大道，而最終的目標是分階段拆除收費站”。 但國人記憶猶新的是,敦馬曾斬釘截鐵地表明，若真的要拆除收費站，唯一的方法只能調高油價，而所得將用於維修原有大道或興建新大道；敦馬在希盟執政一週年接受媒體聯訪時指出，要廢除過路費，意味政府須回購所有收費大道的特許經營權，但這需耗費龐大的資金，加上利息，單單扴管南北大道就須支付300億令吉，況且國有化大道後，政府每年需開銷數十億令吉以維修有關大道，未來也須自資興建所有大道。 換句話說，即使希盟政權聲稱“逐步廢除過路費”，且有助於減低國人的生活成本，但如今看來，它也只能通過選擇性拆除一些“沒有帶來經濟效益”的收費站、降低或折扣過路費，甚至以所謂“擁堵費”取代過路費，消除民怨。 財政部長林冠英日前透露，內閣決定凍結國內大道公司調高過路費，所有大道的過路費從2020年1月1日起保持不變，但由於不允許大道公司根據個別的特許合約調高過路費，意味政府須承擔超過10億令吉的賠償。 獻購4大道計劃恐擱置 至於林冠英力推由財政部通過發行債券的方式，以總值62億令吉的“企業價值”向掛牌公司金務大獻購其旗下的白蒲大道，吉隆坡西部疏散大道、沙亞南大道及精明隧道，但有跡象顯示，由於政府以“擁堵費”的模式取代現有過路費所獲得的收入恐難應付收購大道的自籌資金，有關計劃已喊停。 當年因主導興建鳩收過路費的南北大道，時任工程部長三美威魯曾被國人尤其是使用者唱遍“啊喲喲三美”百般揶揄，此時此刻“被啊喲喲”，且“被啊喲喲”至2058年，看來應是敦馬，當然也包括林冠英……。 文/劉漢良
