【第一時間】啊喲喲續繳“買路錢”

敦馬這一“宣佈”或可被視為希盟政權上台以來，更明確地向國人傳達它對是否踐諾廢除大道過路費所持之立場；在這之前，工程部長巴魯比安曾指出，經過考慮一些因素，尤其是需承擔4000億令吉（購回收費大道公司特許權或作出賠償），希盟政權將暫緩落實有關廢除大道過路費的承諾，直至國家財務穩定後再作商議。

希盟大選宣言第6項闡明將會全面檢討收費大道合約，逐一回購所有收費大道股權，以循序漸進的方式最終取消大道過路費。

就在上週二，已退出巫統的國陣前朝資深女部長拉菲達“忠告”敦馬，由於時局隨時變化，希盟政權若“死守”其大選宣言，其結果只會自我限制。

“100天連一個嬰兒都生不出來”，拉菲達表示，希盟宣言承諾100天要做到的事情，但一個政府不是只是執政100天，而是要放眼未來，經得起未來的考驗。

記得希盟政權上台後曾一再以“國債破兆令吉”為由，而無法全部兌現其大選宣言“百日新政”的十大承諾，而敦馬也曾直指所謂大選宣言並非是“聖經”，不一定需要履行。

若是如此，敦馬這回斬釘截鐵般表明不會廢除大道過路費，不禁被聯想到希盟政權不準備也沒有能力兌現其大選宣言所曾作出的全部承諾，正如敦馬毫不諱言，希盟在擬定大選宣言時，以為無望奪取中央政權，而如今執政後，這項宣言成了希盟政權的一大負擔，他甚至坦承不贊同希盟政權廢除大道過路費的大選宣言。

值得注意的是，敦馬這回“宣佈”不廢除大道過路費，他並未以“國債高企”為由，而看來是基於“現實”，所以他指出，要擁有不徵收任何過路費的高速公路，是一件不可能的事。

他反問，若廢除了所有的大道收費，該由何者來承擔維修道路或建設新道路的費用。“你指示私人領域建造道路。可是他們是要賺錢的，如果你沒有收費的話，又要怎麼賺錢呢？”

他舉例，在英國，雖然沒有收費大道，但英國對石油徵收很重的稅務，而當石油起價時，稅務也會跟著水漲船高。

“所以，他們用的就是那筆錢（來修路）。但是，當你通過石油買賣賺取收入，意味著那些沒有使用大道的人也需繳稅。”

其實，希盟於本屆“509”大選推出其大選宣言作出“廢除大道過路費”時，各有關方面尤其是國陣及伊斯蘭黨曾認為，這是不切實際的做法，因為政府將無法承擔龐大的大道維修開銷；希盟入主布城後，領導“五人精英顧問團”的前財政部長敦達因指出，廢除大道收費將令政府蒙受540億至550億令吉損失。截至2017年杪，我國共有31個大道收費站；而2016年每條高速公路的年度運營和維修成本介於682萬至15億令吉，而大道的收入則介於2700萬至28億6700萬令吉。

承諾取消過路費純搞民粹

由此看來，希盟當時未經“深思熟慮”就承諾廢除大道過路費，不啻是搞民粹，純以選票為考量。

對檳州人民尤其是大道使用者來說，他們期待拆除威省雙溪育收費站已整10年，恐將仍須持續“左5年，右5年”，而如今貴為財政部長的前檳州首席部長林冠英在本屆“509”大選期間也曾承諾希盟一旦入主布城，第一檳城大橋的過橋費將廢除，更何況他透露經營檳橋的特許公司已收回成本，但國陣前朝卻允許它收費至2038年。

拉菲達“警告”希盟政權若一味堅持遵守其大選宣言，小心會淪為一屆政府，但話又回來，倘若希盟政權一再違諾和失信，大選承諾大部份變成“駁仄”，將使希盟政權的誠信大為打折，進而失去民心，難道它就沒有淪為“一屆政府”之虞。

（文/編務顧問劉漢良）