假設希盟政權至今依然執政，吉隆坡──新加坡高鐵計劃的命運不知是吉還是凶？
二度拜相後僅在位22個月的敦馬哈迪此時此刻，在其腦海中想必已有答案。
隨着截至去年12月31日的最後期限，大馬與新加坡兩國政府仍未能達成協議，一波三折的隆新高鐵計劃不得不“被取消”。
對今生今世持續追逐“國產車夢”的敦馬來說，“東鐵夢”似是從未入夢來。
大馬政府這回以疫情重創國家經濟為由，而建議對隆新高鐵計劃作出多項調整包括修改有關計劃的架構、路線和停靠站，甚至把終站移至柔佛的新山，而不再進入新加坡境內，冀能減低造價，但不獲新加坡政府的同意，頓使隆新高鐵計劃的協議失效。
想當年希盟入主布城後，敦馬曾以國債破兆令吉，有須凍結或腰斬大型發展計劃和基建項目為由，而於2018年5月29日單方面取消由前首相納吉掌權時所力推的隆新高鐵計劃，他聲稱有關計劃未能帶來任何實質的經濟利益，委實沒有必要推行，但一般認為此乃敦馬試圖“去納吉化”；但他卻於同年6月12日改口“不是取消，而是推遲落實”。
種種跡象顯示，敦馬在被逐出布城之前，一直沒有要重啟隆新高鐵計劃的意願；如今以慕尤丁為首的國盟政權終止隆新高鐵計劃，看來並未乖離敦馬的“初心”，況且根據掌管經濟事務的首相署部長慕斯達化的說法，早在希盟主政時期的2018年底，大馬已在研究數個替代方案，以便削減隆新高鐵的建築成本。
記得當年敦馬一度“取消”隆新高鐵計劃後，時任馬來亞大學中國研究院高級講師饒兆斌指出，中國之可以這麼強大，因為中國不惜虧本，不惜成本把未來30、50年的基建做好，而如果大馬要創造新的需要，追求繁榮，就會推行這項隆新高鐵計劃。
他表示，就目前而言，很多東西是不需要的，但基礎建設發展很多是為了未來着想，不是迎合現在的需要，更多看一個國家的願景如何。
饒兆斌認為，隆新高鐵計劃是符合馬哈迪的發展思維，當年他在位時（首次任相）興建吉隆坡國際機場也遭反對黨反對，指稱不需要，但馬哈迪認定吉隆坡國際機場是為了未來數十年甚至100年服務。
他表示，由於國債太沉重，馬哈迪的想法或許不同了，也有人認為取消隆新高鐵計劃很可惜，因為以後其他東盟國家準備好了，大馬卻沒有高鐵，就會吃虧。
在國陣前朝主管隆新高鐵計劃的首相署前部長阿都拉曼達蘭當時直言，希盟政權取消隆新高鐵計劃，乃短視的決定，可說是犯下巨大的錯誤，其結果將導致大馬失去2090億令吉的人均國民總收入及7萬個工作機會。
阿都拉曼達蘭指出，取消隆新高鐵計劃對大馬帶來深遠的影響，除了拉低我國的國內生產總值（GDP）的增長潛力，也讓把這項大馬與新加坡所共同推行的大型基建項目視為本區域快速成長催化劑的海外投資者深感失望。
或影響“一帶一路”佈局
他指出，新加坡──吉隆坡是世界最繁忙的航線之一，龐大的年度乘客量為這項隆新高鐵計劃提供強穩的後盾，而且所衍生以交通為導向的發展具有刺激經濟成長的潛能。
甫於上月20日飛抵我國的新任中國駐大馬大使歐陽玉靖聞訊後，不知曾否於第一時間向北京外交部作出匯報，原因無他，中國曾一再表達競標承建隆新高鐵的強烈意願，而有關計劃一旦取消，不知會否改寫泛亞鐵路，乃至中國“一帶一路”大戰略的命運。
泛亞鐵路一旦全線通行，屆時火車可從中國雲南的昆明直抵新加坡，而隆新高鐵乃泛亞鐵路銜接吉隆坡與新加坡的重要一環。
（光明日報／評論．作者：劉漢良）
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