新加坡總理李顯龍在位至今17年，已先後與4位大馬首相“打交道”，而一波三折的隆新高鐵計劃竟是“連接”他們的重要課題之一，不知這位獅城領導人這麼多年來有何感觸。
話說現任大馬首相依斯邁沙比利自上台以來而於本週一首次應邀官訪新加坡時，向新加坡建議對一度被終止的隆新高鐵協議重啟談判，而李顯龍總理給予正面的回應，表示新加坡歡迎大馬對隆新高鐵項目提出的計劃書。
在位時曾力推隆新高鐵計劃的前首相納吉聞訊後稱讚依斯邁沙比利是“最好”的首相，他當晚不知曾否夢回被他所聲稱“有一線希望”的隆新高鐵。
記得作為主要推手的納吉於2016年促成大馬與新加坡簽署興建吉隆坡至新加坡的高鐵，這項大規模跨國交通工程估計耗資600億至650億令吉，原定於2018年動工，預計於2026年前通車。
沒想到納吉及國陣政權於2018年“509”大選被逐出布城後，隆新高鐵計劃遂起變數，命運多舛。
想當年希盟入主布城後，二度拜相的敦馬哈迪以國債破兆令吉，有須凍結或腰斬大型發展計劃及“霸級”基建項目為由，而於2018年5月29日單方面取消隆新高鐵計劃，他當時聲稱有關計劃未能帶來任何實質的經濟利益，委實沒有必要推行，但一般認為此乃敦馬有意“去納吉化”，他卻於同年6月12日改口“不是取消，而是推遲落實”。
在希盟政權垮台之前，由於敦馬堅稱要檢討國陣前朝所簽署的“不平等合約”，大馬政府同意“賠償”4500萬令吉給新加坡，以達成協議把隆新高鐵計劃推遲2年至2020年5月啟動，並延遲至2031年前通車。
直到國盟政權在“喜來登政變”上台後，再以新冠肺炎疫情重創國家經濟為由，而建議對隆新高鐵計劃作出多項調整包括修改有關計劃的架構、路線和停靠站，甚至把終站移至柔佛的新山，而不再進入新加坡（另一終站則從大馬城改去吉隆坡國際機場），冀能減低造價，但不獲新加坡政府的同意。
由於截至2020年12月31日的最後期限，馬新兩國政府仍未能履行協議，隆新高鐵計劃難逃“胎死腹中”的厄運，而大馬須付新加坡3億2027萬零519令吉24仙給新加坡，作為取消有關計劃的賠償。
高鐵能否重啟取決於馬新互信
再者，時任首相慕尤丁被“逼宮”退位，轉任國家經濟復甦理事會主席後曾改口支持推行從新山建至北馬，以及銜接曼谷到馬泰邊境的高鐵計劃。
極為反諷的是，反對黨尤其是民主行動黨揚言要向被指涉及隆新高鐵計劃“流產”的執政陣營究責，但卻“失憶”於敦馬掌權期間單“一人說了算”般試圖扼殺有關計劃，而有跡象顯示希盟前朝一直沒有重啟隆新高鐵計劃的意願。
在短短的3年多，隆新高鐵計劃隨着大馬一再“變天”，布城連換3個主人而面對折騰，當權者所作出的決策被質疑出自政治多過經濟考量，現任大馬政府重提這項課題不知旨在傳達何種訊息。
如今由國陣（巫統）主導的大馬政府主動向新加坡方面建議重啟關於隆新高鐵計劃的談判，不知是否意味它深信可望贏得來屆全國大選後，讓納吉乃至大馬的“高鐵夢”成真。
這回隆新高鐵計劃能否獲得新加坡政府以行動配合重啟談判，關鍵看來在於兩國是否重建互信關係，也視乎新方對大馬政局尤其是未來全國大選“誰主布城”的評估。
（光明日報／評論．作者：劉漢良）
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