在甫復會的本屆國會下議院第三季第三次會議，身為檳州首席部長的丹絨區國會議員曹觀友，或其他來自檳城的希盟尤其是民主行動黨國會議員，不知會否在口頭或書面質詢環節再度向國盟政權追問峇六拜檳城國際機場命運的吉凶。
尤其是吉打州務大臣莫哈末沙努西不久前透露，國盟政權已向被指可能於未來危及峇六拜檳城國際機場地位的居林國際機場計劃“亮綠燈”。
再者，相對於有跡象顯示居林國際機場的啟建僅屬時間問題，急切動工的峇六拜檳城國際機場擴建計劃恐遭“擱置”。
曹觀友不知何故似欲“淡化”居林國際機場計劃是否真已被批准一事，而他與交通部長魏家祥對此所給予的“解讀”頗雷同；他指出，最近在國家實體規劃理事會（MPFN）會議提呈的居林國際機場計劃，需符合許多條件後才可獲批准。
他認為，居林國際機場計劃目前所處階段，就如檳島南部填海計劃，也需要完成環境影響評估報告及社會影響評估報告等，所以他無法確定有關計劃是否屬於“批准”，有待首相和交長釐清。
莫哈末沙努西上月28日主持州行政議會會議後透露，MPFN已提前開會，首相慕尤丁通過線上參與，有關會議正式批准落實居林國際機場計劃，而交通部從中協助；他指出，吉州政府將委任包括加拿大國際航空空運協會的12名諮詢顧問進行研究。按照計劃，該機場將分4階段興建，每階段建有一條跑道，至2050年共有4條跑道，以應付未來貨運和空運需求量，對北馬區域包括檳州的經濟發展起着帶動作用。
他指出，吉州政府將向中央政府借貸或通過私人界出資，以落實這項坐落於吉打西塘，耗資68億令吉的機場計劃。
在這方面，魏家祥回應時指出，上月27日MPFN只是原則上批准興建居林國際機場的建議，尚待交通部及其他政府機構包括財政部、內政部、環境部、皇家大馬空軍和大馬民航局審議。
他表明，只有在國家機場策略計劃的研究結果出爐，以及遵守相關機構提出的所有前提條件，政府才考慮對該機場計劃的建議書作出最後批准與否，而這些前提條件都已在技術報告中提出，包括環境評估、社會影響評估及交通影響評估等。
檳州這麼多年來一直深恐峇六拜檳城國際機場有朝一日會被居林國際機場所取代，如今看來絕非“杞人憂天”，魏家祥像是傳達相關訊息。他直指“檳城國際機場即將達到最大處理能力時，考慮居林國際機場的建議是合理的，因此客運和貨運的需求必須基於穩健和可靠的事實及數據，其中要考慮到檳城國際機場的最大容量和居林國際機場計劃的可行性”。
峇六拜機場恐被居林機場取代
尤有進者，隨着新冠肺炎疫情爆發，原訂今年6月展開的8億令吉峇六拜檳城國際機場擴建計劃已被迫喊停，以待交通部預計於2023年完成國家機場策略計劃的研究後再作定奪。
峇六拜檳城國際機場乘客負荷量為650萬人次，但其乘客量於2018年卻已超過830萬人次，因而迫切需要擴建，使其乘客容量提升至1200萬人次。
曾擔任檳州首長10年的林冠英認為，若擴建計劃展延至2023年，這與取消無異，他怒斥此乃國盟政權對檳州展開的政治報復。
也是民主行動黨秘書長的林冠英不知是否選擇性失憶，他忘了他掌舵檳州期間曾堅決反對在吉打興建居林國際機場，但他在希盟於2018年“509”大選入主布城而當上財政部長後，對居林國際機場計劃大U轉地給予認同，相等於不利峇六拜檳城國際機場的地位，乃至損害檳州整體利益。
無論如何，曹觀友希望交通部考慮如期擴建峇六拜檳城國際機場，而無需等到國家機場策略計劃結果出爐才進行。
不知是否形勢比人強，如今看來即使檳州希盟政府如願擴建峇六拜國際機場，相信再也阻止不了居林國際機場計劃落實。
（光明日報／評論．作者：劉漢良）
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