即使希盟不幸只當一屆政府，看來也不可能於其5年的執政期內，踐諾拆除國內各大道的收費站，最多只能設法降低“買路錢”。
財政部長林冠英上週五在向國會提呈希盟政權的第二份（2020年度）財政預算案時指出，從明年1月1日起，南北大道有限公司（PLUS）旗下所有收費大道的過路費將降低18%。
或是因為如此，最近共有3家企業或財團爭相向希盟政權獻購PLUS，除了報價之外，它們向首相、經濟事務部和工程部的獻購方案皆建議降低過路費，介於20%至40%不等。
除了南北大道之外，PLUS仍掌管馬新第二通道、檳城大橋、居林──北海大道、第二外環公路以及芙蓉──波德申大道。
目前“競標”收購PLUS的企業或財團為馬駒控股（Maju Holding）、RRJ資本和Widad商業集團（WBG），各自提出的收購條件如下：
（一）曾獻議以300億令吉全面收購PLUS的Maju在修訂的獻購提案中，把過路費降低25%至36%，即若過路費降低25%、30%、33%及36%，特許經營權則將分別延長10年、15年、20年及30年。
該公司建議全額承擔過路費減少的損失，絕不會尋求政府給予賠償，而國陣前朝早前拆除峇都知甲收費站和吉北黑木山收費站所欠下的27億令吉賠款，將一併勾銷。
在最新報價中，PLUS現有股東可獲得內部股份收益率16%，意料回報不僅超越股權成本，甚至超越東南亞乃至全球其他大多數收費大道特許權的回報。
（二）RRJ資本獻議以32億令吉收購PLUS，一旦成功將降低過路費20%，而特許經營權則延長20年，但“承諾”過路費在這期間內將永不調漲，也同樣免除國陣前朝因拆除雙溪知甲收費站和吉北黑木山收費站所須支付的27億令吉賠償。
（三）WBG向政府提出兩項獻購獻議，分別以15億令吉現金對價收購國庫控股所持有的51%PLUS特許經營權（僱員公積金局繼續持股49%），或以30億令吉現金對價向國庫控股和僱員公積金局買下PLUS的100%特許經營權。
上述兩項獻議也包括倘若成功收購，Widad將吸納國陣前朝在拆除峇都知甲收費站和吉北黑木山收費站後所需償還的27億令吉賠款，並打算協助政府免除須向PLUS支付截至2018年12月31日的3億3850萬令吉補償金。
該集團還“承諾”一旦政府把PLUS旗下的特許經營大道100%脫售給Widad，它將把目前的大道過路費降低25%至40%，而且在接管後至少5年內絕不會裁員。
國庫控股指收購乃道德災難
但國庫控股目前已拒絕來自國內外有關獻購的報價，國庫控股董事經理沙里爾公開表明政府無意脫售南北大道，他認為該收費大道的經營權一旦落入私人公司的手中，可能引發“大道道德災難”，因為這些私人公司一直獻議以低價收購，又要求政府當擔保人。
沙里爾表示，若要向國庫控股或僱員公積金局收購PLUS的資產，就應給一個合理的市場價格，而若要過路費折扣，那就從獻購者的盈利中扣除。
他強調，南北大道是國家策略性資產，應該繼續由大馬人民共同擁有。
無論如何，首相敦馬哈迪指出，政府將探討任何收購PLUS的獻議，如果符合要求，則將着手處理，他說：“我們可以賣，但前提是必須給政府一個空間去作出明智的抉擇。”
林冠英在其預算案演詞中也指出，內閣正在考慮向國庫控股接管，或脫售所有PLUS股權的獻議。
說真的，希盟政權是否脫售PLUS，看來還是由敦馬“一個人說了算”。
（光明日報／評論．作者：劉漢良）
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