在一星期前被林冠英以哀悼的心態，傷心“送別”的“老”渡輪，至今仍在檳威海峽川行，往來兩岸。
但對這位民主行動黨秘書長來說，從2021年元旦日開始，曾營運長達126年的檳威渡輪服務已被身為馬華總會長的交通部長魏家祥“弄死”，意味國盟中央政權得逞地“懲罰”檳州希盟政權。
一再聲稱身為檳城的阿逸布爹州議員兼峇眼國會議員有權為檳民發聲，林冠英於2020年的最後一天“號召”檳民尤其是行動黨支持者在疫情中，湧往海墘的渡輪碼頭，並搭乘最後一天航行的渡輪，以示向他所形容的這個標誌性“檳州遺跡”傷心告別。
（國內爆發第三波新冠肺炎疫情以來，有跡象顯示，檳州的疫情近期也告急，新增確診病例一度創新高，所以林冠英應了解，此時此刻的任何群聚性變相抗議行動，將引致病毒傳播及感染的高風險。）
林冠英疾呼，一旦希盟重奪中央政權，換回行動黨組織秘書陸兆福擔任交通部長，“老”渡輪服務就能恢復；他表示，如果現在還是希盟執政中央，“老”渡輪就會繼續下去。
換句話說，只要所有如林冠英所聲稱“不會放過也不會原諒滅掉渡輪的人”的選民於可能隨時到來的閃電大選，抑或在來屆全國大選，以手中的選票確保希盟繼續成功捍衛檳州政權，乃至再度把希盟送入布城，檳威渡輪服務將會恢復原狀。
這是否意味，希盟尤其是行動黨的來屆全國大選競選宣言將列入“只要希盟重奪中央政權，檳威渡輪服務立即恢復”。
若是如此，不少檳民尤其那些至今途經威省北海至居林收費大道的雙溪育收費站時仍須繳付過路費的駕車人士，不知會否別有一番滋味在心頭。
話說在2008年“308”大選，以“超級天兵”姿態移師檳州的林冠英所領軍的行動黨，曾承諾“拆除雙溪育收費站”，即使明知只有執政中央才有望踐諾，廢除國內所有收費大道的過路費。或是因為這樣，由於我國於2008年“308”大選（希盟的前身民盟在檳州上台）至2013年“505”大選並未“變天”，林冠英對雙溪育及國內收費大道仍續收過路費，想必自恃不算“失信”。
或許可以說，兩屆大選後，民眾還是“左5年，右5年”地痴等拆除雙溪育收費站，更急於看到我國能於另一屆大選改朝換代。
希盟於2018年“509”大選一舉推翻國陣，使我國首次出現政黨輪替，但直至希盟政權在“喜來登政變”被逐出布城，國人尤其是檳民不知何時才有望開心告別雙溪育乃至國內的所有收費站；希盟政權垮台前，只能選擇性拆除一些“未能帶來經濟效益”的的收費站、降低或折扣過路費，甚至建議以所謂“擁堵費”取代，而其“精心的傑作”是南北大道有限公司（PLUS）所擁有的南北大道、新巴生流域大道、第二中環銜接大道、馬新第二通道、東海岸大道第二期、芙蓉波德申大道、北海居林大道及檳城大橋，過路費將從去年2月1日起調降18%，但再延長PLUS的特許經營權從2038至2058年。
希盟未兌諾拆雙溪育收費站
無論如何，國人不知何時才能開心“送別”雙溪育及所有收費大道的收費站，即使希盟再次入主布城。
尤其是希盟的來屆大選競選宣言會否承諾何時可望開心“送別”關丹萊納稀土廠、開心“送別”煽動法令及國安法等惡法、何時開心迎來“華文獨中統考文憑獲承認”、何時開心迎來“恢復地方政府選舉”……
話又說回來，希盟執政期間所開出的期票（大選宣言的承諾）一再變“駁仄”，公信力近乎破產，被其政敵及不少國人指控“騙很大”，如今林冠英開出“款額”雖不大的期票（恢復檳威渡輪服務），但能否兌現委實存疑。
無論如何，倘若於可預見的未來舉行來屆大選，在18個月的過渡期，摩多和腳車騎士仍可如常搭乘曾被林冠英“傷心告別”的渡輪往來檳威兩地，而絕大多數改乘快艇的行人據知滿意當局為他們提供準時和快捷的過海便利，他們看來不在乎林冠英自編自演“表錯情”（傷心告別渡輪）政治秀，也不在意他會否兌現其開出的期票（檳威渡輪服務在希盟再次入主布城後將恢復）。
但對林冠英來說，只要在渡輪的假議題上掙得廉價的政治宣傳，刷其在政壇尤其是在檳州的存在感，管不了渡輪其實並未在檳威海峽消失。
（光明日報／評論．作者：劉漢良）
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