甫在最新的一項被咸認欠準且未能反映實情的所謂民調中獲選為“最受歡迎和最值得信賴”反對黨領袖的森美蘭林茂區國會議員凱里，上週四在下議院明讚暗諷且似褒實貶地回應我國的飛行車快將騰空的“好消息”，據知當時曾引起哄堂。
這位國陣前朝的青年及體育部長“感激”希盟政權的企業發展部長禮端尤索夫助他圓夢，讓他有幸於2020年目睹飛行車在我國面世，而無需等到“2030年共享繁榮願景”實現的那一天才能夢想成真，他“祝賀”禮端成為唯一信守“2020年宏願”承諾的部長。
也是前巫青團總團長的凱里表示，在馬哈迪推介“2020年宏願”的那一年，年僅15歲的他就期待飛行車有望於2020年在我國上天。
禮端當天透露，設有2至3個乘客座位的首款飛行車原型將於今年底正式推介，明年起搭上飛行車從吉隆坡“飛”往檳城只需一小時；他表示這不是他“自說自爽”，而是私人界企業家與高科技供應商共同努力所取得的成果。
在今年3月的浮羅交怡國際海空展初次展示的飛行車原型（Vector）只能以時速60公里“車速”在50公尺高空“飛”行，滯空時間最長為90分鐘，因此被質疑以這樣的時速怎能於一小時內從吉隆坡“飛”到檳城呢？
禮端還透露，除了在日本製造的首款飛行車，第二款飛行車目前在歐洲研發，並將使用更多新科技。
他自詡我國飛行車領域被世界頂級會計師事務所普華永道（PwC）認可即將成為世界第一。
就在禮端為本身的“政績”沾沾自喜之際，首相敦馬哈迪於同一天主持推介《2019年至2030年國家交通政策》後猶如“打臉”禮端般，意有所指地不看好飛行車的前景。
他指出，政府至今為止還未制訂相關的法令和安全條規，以落實飛行車計劃，況且也並非每個人都有能力駕駛和購買飛行車。
敦馬還像是調侃般表示，現在很多人都在議論飛行車，但如果每個人都駕駛飛行車，那不就會引起空中的阻塞？屆時警察也須開飛行車執法，那不就引發問題嗎？
他認為，即使歐洲和美國也製造飛行車，但使用時卻是另外一回事，所以“飛行車有朝一日是我們會駕駛的車，而在今時今日仍難普及”。
（禮端較早時卻指出，企業發展部曾於今年9月5日與交通部開始着手擬定飛行車指南、政策及申請執照條例。）
值得深思的是，敦馬推介的《2019年至2030年國家交通政策》側重鐵路服務的發展及提升，冀使大馬的交通系統從公路轉向以鐵路為主導的模式；由此看來，飛行車不知是否在這方面扮演“可有可無”的角色。
禮端重申，飛行車計劃全由本地私人公司主導及100%出資，完全沒有涉及公款，而一旦未能按照原定計劃進行蒙受虧損，政府也無須承擔任何損失。
國人更期望改善公交服務
執意推動飛行車計劃的禮端表示，他本身和企業發展部不會針對民眾對於飛行車計劃的質疑而作出過度和激烈的反應，反而將會繼續向民眾解釋，俾讓社會各界能夠接受任何創新的計劃。
不過，前國際貿易及工業部長拉菲達曾認為，“這不是製造一輛會飛的車那麼簡單，我們甚至無法送腳車給沙巴的學生，讓他們要走幾公里路去上學；如果可行，早就由德國、中國和日本落實飛行車計劃，你以為會輪到大馬帶頭？”
對大多數期待希盟政權儘快兌現其大選承諾，以振興經濟和改善民生的國人來說，他們想必覺得與其“無厘頭”地搞飛行車，不如投入更多財力改進公共交通服務。
（光明日報／評論．作者：劉漢良）
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